钒钛之都迎来了“盛花期”
钒钛之都迎来了“盛花期”
站在共和国成立60周年的历史节点，本报记者走进攀枝花———
攀枝花名片
攀枝花市位于四川省西南部川滇交界、金沙江与雅砻江交汇处。1965年建市(对内称攀枝花特区，对外称渡口市，1987年更名为攀枝花市)，辖东区、西区、仁和区和米易、盐边两县，面积7440平方公里，常住人口115万。
攀枝花资源“富甲天下”。已探明的钒钛磁铁矿储量近100亿吨，钒的储量占全国的61%，钛的储量占全国的75%。攀枝花有占全国18%的水能资源，以及丰富的生物资源和光热资源。先后被授予中国优秀旅游城市、国家卫生城市、中国钒钛之都等称号。
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●在44年历史中，几代攀枝花人塑造并延续了这样一种精神气质：艰苦创业、勇于创新、开放融合。
●一个在特殊历史背景下、以特殊开发模式建设起来的工业城市，正在新的历史时期抓住机遇，实现产业和城市的突破、转型和提升。
■攀西经济区采访组张萍郑先聪张春攀枝花机场建在山顶上。从成都出发，一小时后飞机就着陆了。沿着一条在山腰上拓出的公路，20多分钟就到达市区。当年为了建机场，建设者们硬生生把山顶削平、筑成跑道。
如果沿318国道乘汽车或沿成昆铁路坐火车，从省会成都到700多公里外这个四川最西南端的山城，要13个小时左右。
未来更加快捷。随着西攀、攀田高速的通车和丽攀高速年内动工，成昆铁路二线和丽攀昭铁路的兴建，攀枝花作为四川的西南大门，其向东、向西、向南、向北延伸的快速大通道正在打通。
变化的不仅仅是交通。群山里的攀枝花，已经迎来了“盛花期”。
拥钒钛航母的城市———
“百里钢城”华丽转身
9月1日，攀钢轨梁厂生产线钢花飞溅，火红的钢坯在万能轧机生产线上一次次传送、轧制，10多分钟后，粗短的钢坯变成了百米钢轨。
“这样的百米钢轨已被应用到时速达350公里的高速铁路上”，生产者向记者自豪地介绍。此外，这里生产的重载铁路、复杂铁路钢轨也是国内第一、世界领先，轨梁厂万能生产线共拥有35项专利。
弄弄坪2.5平方公里的山头，摆布下年产400万吨的钢铁联合企业，“象牙微雕钢城”的细腻和现代化大工业的宏大气势相互融汇，成为这个城市的立身之本。
如今，深交所挂牌上市“攀钢钢钒”致力于打造国内钒钛航母企业，攀枝花市正谋求转型。目前，全市钒钛企业已达数十家。2008年4月20日，“中国钒钛之都”花落攀枝花。在攀枝花钒钛产业园区，攀钢1.5万吨海绵钛和18万吨高钛渣二期工程正在上马。
从“百里钢城”到“钒钛之都”，变化的不仅是名称，它标志着这座工业城市从资源配置向效益最大化配置“华丽转身”———首先以技术创新为突破口，提高资源综合利用率。目前，攀枝花在钒钛磁铁矿开发中，铁利用率达68%，钒资源综合利用率达 47%。其次是产业结构调整，改变钢铁工业“一枝独大”的局面。
循环经济风生水起。在钒钛工业园区，川投公司的黄磷尾气深度净化装置投入2000多万元，经处理后的尾气可供别的企业做燃料。
【旁白】40多年来，攀枝花因钢铁而兴，以钢铁为傲。然而，上世纪90年代后期，在市场经济冲击下，传统钢铁产业竞争力削弱。资源型城市需要谋求新的出路。合理利用资源、调整产业结构、发展循环经济，攀枝花在转型中走出了一条可持续发展之路。
以花为名的城市———
从工矿区向中心城市转型
“真没想到，攀枝花这座城市如此漂亮，空气这么好。”从南京来到攀枝花采访的媒体同行，不住夸赞和感叹。
傍晚时分，漫步在金沙江边，繁茵簇拥，高楼林立，人来人往，闲适恬淡—————与喧闹轰鸣的钢城无关，恰是一幅祥和的生态人居图。
作为全国唯一以花为名的城市，攀枝花最初的容貌并不那么美丽。从最早的工矿区到传统重工业城市，再到综合性现代化大城市转型，目标定位“2015年成为百万人口大城市和川滇交界区域性中心城市”。支撑着这座城市转型的，除了城市建筑之变，还有人居环境之变和交通之变。
攀枝花建设初期，受“先建厂，后建城”、“先生产、后生活”的建设方针影响，城市生活设施和生产厂矿毗邻而居，城市功能严重不足。如今的攀枝花市，拥有门类齐全的公共建筑，民居花园小区也如雨后春笋。2008年底，人均住房建筑面积由改革开放初期的7.8平方米增加到24.24平方米。
2005年6月，在国家环保总局公布的“中国十大空气污染城市”名单中，攀枝花赫然在目。震动之后是奋起。此后，攀枝花接连开展创建中国优秀旅游城市、创建国家卫生城市和四川省环境保护模范城市，全部获得通过，成功摘掉了黑帽子。
40多年来，攀枝花交通变化翻天覆地。从当初一条公路运物资，到后来成昆铁路通车，再到如今公路、铁路、飞机全覆盖。
尤为令人称道的，在攀枝花山水之间，竟有380多座桥梁———跨越攀西大裂谷的天堑，造就出攀枝花这座“桥梁博物馆”！
【旁白】在“三线建设”背景下，深山峡谷中“冒”出了攀枝花这座资源型工业城市。攀枝花市适时调整城市发展战略，完善城市功能，通过将城区工业企业转移到工业园区，集中规划建设城市布局，初步形成了区域性现代化中心城市发展框架。到2020年，攀枝花将形成“十字形”高速公路对外大通道。
没有方言的城市———
一代代攀枝花人书写传奇
我们在采访中不断与“第二代攀枝花人”打交道。从攀钢的普通工人，到政府部门的干部，再到社区居民，操着不同口音。“攀枝花是一座没有方言的城市。”当地人告诉我们，没有方言，是因为这里有太多的方言，“攀枝花没有‘外地人’”。
一座仅有40多年历史的移民城市，创造了太多的辉煌，也留下了太多的传奇，让人震撼与感动。
攀钢所在地的山坡，当地人称“弄弄坪”。这里原是一处金沙江边的不毛之地，上世纪60年代只有1棵攀枝花树、7户人家。据说“弄一弄就平了”，就是它名字的由来。
然而历史并不那么简单。1965年国家确定开发攀枝花战略之后，全国各地抽调的5万多名干部职工，在这片荒山野岭、干旱酷热的河谷地带，住席棚子、“干打垒”，只用了一年多时间，就完成了需要两三年才能完成的建设前期准备。
1970年7月1日，攀钢第一炉高炉出铁;同年10月1日，成昆铁路通车。这就是英雄的第一代攀枝花人。
在新世纪，无数第二代攀枝花人继续书写着奇迹。2007年10月31日，在四川恒为制钛科技有限公司生产车间内，四川第一炉约5吨重的海绵钛出炉，标志攀枝花钛产业全流程全线打通。而这家民营企业的老板，正是成长为中坚力量的第二代攀枝花人之一。
如今，百万常住人口的攀枝花，许多家庭来自五湖四海，南北交融，普通话成为第三代攀枝花人共同的“方言”。
【旁白】攀枝花的历史就是一部艰苦创业史。在40多年的开发建设中，攀枝花市从一个不毛之地，发展为中国西部的战略资源开发基地和综合性现代化大城市，几代攀枝花人功不可没———在历史性跨越中，他们艰苦创业、勇于创新、开放融合，书写了传奇，延续着传奇。
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