近日，青岛地铁1号线过海隧道顺利贯通，其“本职”何在？为青岛地铁1号线全线按期完工奠定了坚实基础。据悉，青岛地铁1号线跨海隧道全长8.1公里，其中过海段长约3.49公里。这条地铁建成后，将会大大缩短青岛市黄岛区到青岛主城区的通行时间。这意味着住在这极具“红房绿树”特征的小岛上的人们的出行方案多了。
也因此，这些小岛住民们也便有了更多时间去欣赏风景，看看这被称作“万国建筑博览会”的地儿到底有着怎么样的一些异域建筑。而这恰巧勾起了笔者“驴友心”。笔者也很是希望到这被诸多文人墨客推崇备至的地儿走走看看，体会一下梁实秋《忆青岛》文章中所言：“我虽然足迹不广，但北自辽东，南至百粤，也走过了十几省，窃以为真正令人流连不忍去的地方应推青岛。”
话说回来，说道这条过海隧道，它的出身可不一般。青岛地铁1号线过海隧道是目前国内最深的地铁海底隧道，海底部分最深处达88米。它还是目前国内穿越断层破碎带最多的地铁海底隧道。然而，这些荣誉的背后，意味着这条过海隧道的施工难度可不是一点点的大。据专业人士介绍，本来海底隧道施工就具有安全风险大、科技含量高、爆破工艺要求高等特点，若是遇到断层破碎带多的，那难度就更大了。所以，施工人员必须得严格控制过程，还需要不断地应用新设备、新技术以及新工艺。不仅如此，爆破设计参数是要随时进行调整的，主要是根据在施工中的地质情况、环境条件和爆破效果来操作，以确保挖掘工程安全质量处于受控状态。这其中，盾构机上的硬质合金刀可是发挥了很大的作用。可以说，没有好的硬质合金刀，这隧道挖掘工作进度将受到极大的影响。此话怎讲？
众所周知，盾构机，也叫盾构掘进机，是一种用于隧道掘进的专用工程机械，也是盾构法施工技术中必不可少的工程机械，集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术。现如今，我国的地铁、隧道等地下工程建设大量引进了盾构机和硬质合金刀片等特种切削刀具备件。其中，盾构刀具是由硬质合金刀片与钢基刀体通过焊接制成的。
对此，有些小伙伴可能会有疑问：为什么需要大量进口盾构机，而且连这上面的硬质合金刀片也需要进口呢？我国的钨、钴等资源不是很丰富吗？首先，笔者想说的是，我国的钨资源是挺丰富的，总储量位于世界前列。不仅如此，我国金属钨的产量，同稀土一样，差不多都占了全球供应量的百分之八十左右。然而，这也改变不了我们在某些技术上还是有所欠缺的，比如，这盾构机，比如，这盾构机用硬质合金刀片。
好在近年来，专家通过对进口盾构刀具硬质合金刀片进行了解剖分析，也研究出了有着较好的力学性能的硬质合金刀片材料——具有粗晶粒结构的硬质合金刀片材料。他们发现要想发挥盾构特种刀具作用，关键在于解决材料的韧性和耐磨性问题，而这与硬质合金的WC晶粒及Co含量密切相关。WC晶粒越粗、Co含量越高，刀具的韧性、耐疲劳强度越好，抗冲击性越高。也就是说，该种盾构刀具比较能够承受来自地下土质、水压等持续和变化着的挤压、冲击、刮削等作用。
但是，不得不说的是，在苛刻的施工工况下，盾构刀具磨损严重、断裂失效等情况还是极有可能时不时发生的。对此，我国的科研工作者还在继续努力研发能够承载主要切削作用的硬质合金刀片材料。至此，你们也该明白了吧：有了硬质合金盾构刀的助力，中国最深地铁海底隧道才能成功贯通！最后，笔者还想说一句，虽然我们虽然大量进口了盾构机和硬质合金刀具备件，其实，我们也是能够自产的。衷心希望我国的科研工作者早日研发出各方面性能足够好的盾构机和硬质合金刀片。
