据了解，特斯拉使用的电池是镍钴铝NCA三元锂电池，而中国新能源汽车使用的三元锂电池主要是镍钴锰NCM电池，从而在无形之中展开了NCM与NCA路线之争，业界人员表示：到底该走NCA路线，还是走NCM路线？那么，这两者之间到底有何不同，未来发展会如何呢？
NCM与NCA都是指三电池正极材料，NCM是指正极材料由镍钴锰三种材料由一定比例组合而成，而NCA的正极材料是由镍钴铝构成。
随着镍元素含量的升高，三元正极材料的比容量逐渐升高，电芯的能量密度也会随之提高。因此，在NCM电池中，按照三者含量不同，NCM材料可分为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等，其中后面的数字代表的就是三者的比例。不过，NCM电池内的锰元素较难稳定更多的镍，导致体系能量密度稍低，所以续航表现不如镍钴铝电池。
而NCA中镍钴铝常见的配比为8:1.5:0.5，铝的含量非常少，因此可以理解它接近二元材料，以Al代替锰，是将镍钴锰酸锂通过离子掺杂和表面包覆进行改性，离子掺杂可以增强材料的稳定性，提高材料的循环性能。但是镍钴铝电池对制作工艺要求较高，因为，Al为两性金属，不易沉淀，因此NCA材料在较高温度的情况下，会发生热失控，从而引发危险。
NCA电池材料的技术壁垒高，目前产能主要集中在日韩，而在中国还未能大量生产，主要的难点有以下几个方面：
1.企业的电芯设计、电源系统设计等环节还不够成熟；
2.需采用耐压的圆柱电池壳制作NCA电池，降低了产气量以控制电池鼓胀变形问题。
3.NCA要求在电池生产全过程均要控制湿度在10%以下，这对国内企业形成了很大的挑战。
从能量需求分析，NCA电池似乎更有优势，不过综合考虑，中国的电池企业当下主要在生产NCM。
