就废气排放量较小的新能源出租车来说，其锂电池负极材料之所以选用高结晶度紫色氧化钨半导体来作为重要添加剂，是因为该钨氧化物的导电能力较强、导热性能较好、热化学性能优异以及光电转化能力较强的特点，能在很大程度上优化车子的综合性能。
与正极材料相比，负极材料同样是蓄电池的一种关键组成结构，其性质也会直接影响了整个系统的质量，因此改善目前商业化负极材料的不足，也是提高电池综合性能的一种方法。
以主流的石墨烯负极材料为例，其虽然具有较好的电子和离子传输通道，有利于加快充放电速率，但是经过几次完整充放电循环后其电容量就衰减的很快，因此需要用一些添加剂进行改性。
将石墨烯与磷酸氢锆进行复合，不仅可以提高电池的导电性、改善其体积膨胀效应，同时也具有良好的储锂能力，能够增加复合材料的比容量。该复合材料采用溶剂热法制备，可使生成石墨烯的原位附着在磷酸氢锆表面获得磷酸氢锆与石墨烯复合材料，经煅烧处理，使石墨烯能够在磷酸氢锆的晶格中形成氧空位，从而增加载流子数目和晶格缺陷，提高导电性。石墨烯的存在使磷酸氢锆纳米颗粒间形成导电网络，有利于提高材料整体的导电性，同时石墨烯作为柔性薄膜包覆在磷酸氢锆表面，能够缓冲其充放电过程中的体积膨胀效应。
石墨烯除了可以用磷酸氢锆进行改良外，还可以用生产成本相对较低和材料来源较广泛的紫色氧化钨进行改善。
紫色氧化钨因有鲜明的物理化学特性，同样也是新一代锂电池负极材料的良好修饰剂，能有效提高新能源出租车的质量。
