就新一代电动船来说，其应选择搭载含有紫色氧化钨锂电池负极材料的动力电池来提供牵引力，以确保电源拥有更高的输出功率，尽可能维持船舶的稳定运行。
电池的功率输出是指在单位时间里输出功率的能力，它是根据放电电流I和放电电压来计算的P=U*I，单位为瓦特。正常情况下，电池的内阻应小于用电器的内阻，否则电池本身消耗的功率还要大于用电器消耗的功率，这是很不经济的，而且还可能损坏电池。通常，电池的内阻越小，输出功率越高。另外，在额定电压条件下，电池的输出功率会随电极表面积的增大和工作温度的上升而上升，反之亦然。
因此，要想提高电动船锂电池的输出功率，减少电池内阻是很有必要的。那么，影响电池内阻的因素有哪些呢？
电池的内阻是指电池在工作时电流流过电池内部所受到的阻力，它包括奥姆内阻和极化内阻。其初始大小主要是由电池的结构设计、原材料性能和制备工艺决定的。
然而，就电池重要组成结构的负极材料而言，其性能会直接影响到电池的内阻。在极片设计时需要选定合适的压实密度，如果压实密度过大，电解液不易浸润，会增加离子阻抗。另外，如果首次充放电时在活物质表面形成的SEI膜过厚，也会增加离子阻抗，这时就需要调节电池的生产工艺来解决。
为了降低电动船电池的内阻，提高电池的输出功率，制造商一般要选择化学扩散系数较大的锂电池负极材料，如含有大比表面积紫色氧化钨的负极材料。
