近日,2018賽季的F1在阿布達比圓滿落幕。在本賽季中,漢密爾頓憑藉出色的表現,取得了今年第11個分站賽冠軍。這已是漢密爾頓第五次奪得世冠了,與 “傳奇車神”方吉奧不相上下,僅次於“車王”邁克爾·舒馬赫。
說起F1,懂的人可能是知道的,這是世界一級方程式錦標賽的簡稱。它是由FIA(國際汽車運動聯合會)舉辦的當今世界上最高水準的賽車比賽,也是汽車行業頂尖技術的體育競技。不得了的是,它與奧運會、世界盃足球賽並稱為“世界三大體育盛事”。
如此厲害的賽車比賽,可真不是鬧著玩的。要知道,每一個F1的賽車手都是“狠角色”,不但有與生俱來的天分、良好的身體素質、豐富的賽車經驗,更有不斷努力的拼搏和過人的膽識。若想要在F1的舞臺上取得驕人的成績,更是需要一個優秀的團隊和一輛無敵的賽車。
說到F1的賽車,那必須是依照FIA制定頒發的車輛技術規則規定的方程式製造的,包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等各種細節。以共同的方程式,也就是規則限制所造出來的賽車,就成了方程式賽車啦,這就是人們稱F1比賽為方程式汽車賽的原因。
FIA規定的F1賽車排位賽時最低重量不得低於600公斤,賽事的其他任何時候品質不得低於600公斤,這其中包括了車手的體重、安全帽、賽車服等。賽車的重量隨隨便便就能達到600公斤,但為何工程師們卻一直追求著輕量化的材質、盡可能減輕車重呢?那是為了獲得盡可能多的配重調整空間,也即是基本的車重愈輕,成為車身配重空間的餘量就愈大。
對大多數F1賽車手而言,他們並不甘心中規中矩的操控著賽車,而是喜歡賽車有著輕微轉向不足的設定,這相對來說反而會更安全一些,所以,賽車對平衡有了更高的要求。那麼,一輛賽車擁有完美的配重平衡,便成了賽車手向來都致力追求的,也是賽車在充滿緊張、驚險、激烈的賽道上贏得勝利的重要因素之一。
追求賽車輕量化的過程中,若是賽車總重量達不到規定的要求呢?曾經的2003賽季第一次排位賽中,米納爾迪車隊出乎預料地獲得了第一名和第二名,但由於車隊疏忽,忘記了排位賽的最低重量是605公斤,而不是600公斤,最終有一輛賽車被取消了成績。所以說,若是達不到要求重量,是可以使用配重件的,但首先必須要保證使用的這些個配重物件可以牢靠固定在賽車上,否則隨著車身的轉向,配重件滾來滾去的,是起不到任何平衡作用的。
對於F1賽車的配重件,一般是選用鎢合金。鎢合金的密度高,提高了F1賽車的靈敏度和可控性;抗磨損性強、拉伸強度高,其使用環境是不受限制的、使用壽命也較長;容易加工,為設計多規格、複雜尺寸的鎢合金配重塊提供了更多的可行性。與鉛配重相比,鎢合金配重的密度更高,並且是無毒環保的,正好順應了如今大力提倡的環保理念。
鎢合金配重不但優化了F1賽車的性能,而且能夠更好地平衡與控制車子的運行,以便賽車實現最佳的比賽狀態,是F1賽車最為理想的配重件了,也是一個很好的賽車操控調整元素,可謂是賽車設置的最後一項點睛之筆、改善一輛棘手賽車性能的最後一招了。