據業內人員透露，因新冠肺炎疫情對開工的延誤，預計2020年銅精礦的供應缺口將提前到來，且銅的供應會在近期和長期內都十分緊張。在新能源汽車產業飛速發展的時代，全球銅精礦的供應收縮，將促使鋰電銅箔成為箔材企業的經營重點。
受疫情影響，今年2季度全球數家礦山企業的銅礦總產量均受到不程度的影響，如BHP必和必拓、Escondida等。
2020年2季度，BHP銅總產量41.39萬噸，同比下降7%，環比下降3%。2021年銅總產量預計維持在148-164.5萬噸。
2020年2季度，Escondida銅礦總產量24萬噸，環比增長1%，同比增長2%。2021年，銅總產量預計維持在94-103萬噸，同比下降17%左右。
2020年2季度，Antamina銅礦總產量1.8萬噸，同比下降52%，環比下降46%。2021年，銅礦總產量預計維持在12-14萬噸。
2020年2季度，Pampa Norte陰極銅產量5.5萬噸，同比下降26%，環比下降15%。2021年，陰極銅總產量預計維持在24-27萬噸，預計礦石品位下降7%。
2020年2季度，數家銅礦山企業銅產量環比與同比均出現大幅下降的主要原因是，銅礦品位下降，以及因疫情影響有部分礦山在第二季度時出現關停現象。
業者預計，今年將出現7億公斤銅精礦產出的缺口，並且隨著全球電動化轉型的加速，在接下來的10年，僅電動車這一板塊就會讓銅的需求量增加150萬噸。在電動車中，銅主要是用來生產鋰電銅箔。
根據高工鋰電資料，2019年全球鋰電銅箔產量達到17.7萬噸，同比增長21.2%，預計2020年國內鋰電銅箔產量將增長至21.7萬噸，增速預計為22.6%。這種增長的背後，主要原因在於全球範圍內的政策加持引致的新能源汽車的大力推廣。
銅箔是車用鋰電池負極集流體的核心材料，而鋰電池的生產工藝、成本和最終產品的性能都和正極集流體也就是銅箔的性能有著密切的關係。通常，要想在電芯體積不變的情況下，增大活性材料鎳鈷錳的用量，使電芯的能量密度提升，加大續航里程，就必須嘗試將電芯中的銅箔厚度從8μm減少到更薄。
在鋰電池的生產過程中通常將負極漿料塗布在鋰電銅箔上，再經過乾燥、輥壓、分切等工序，從而得到鋰電池的負極極片。
這也就說，未來隨著新能源汽車的推廣與普及，鋰電銅箔的需求量將會隨之增大，並成為箔材企業的經營重點。但從另一方面來看，銅精礦的供應也將出現嚴重不足，給相關製造商帶來巨大壓力。
