據悉，7月10日，蜂巢能源無鈷電池核心材料——無鈷正極材料（Ni75型）噸級中試在其保定研發中心順利下線。
蜂巢能源此次噸級中試的完成經過了近兩年的同步開發與持續改進，材料通過了各種各樣的嚴苛品質性能測試。結果發現，該材料在具備高性能的同時，也具備低生產成本的優勢。
“電動化、智能化、網聯化、共用化”已成為全球汽車產業轉型升級的主要方向，其中電動化是第一步。到2035年，全球新能源汽車的市場份額將達50%。
而要實現這樣的目標，從動力電池的角度來看，信心與壓力並存，一方面，包括能量密度、壽命、快充、低溫等核心性能指標正在被逐個攻破，足以支撐起電動車性能超越傳統車。另一方面，動力電池的成本，是汽車電動化當下亟待解決的產業痛點，其能否下降，直接影響到電動汽車能否真正與燃油車在市場上PK。
現有的三元電池中，正極材料的成本占比達到30%~45%，以 523體系為例，鈷在其中的占比達20%，作為戰略性的資源，鈷價的波動將會直接影響到最終電芯的成本。
因此，低鈷及無鈷電池已成為了下一代動力電池的主要研發方向。作為最懂汽車的動力電池專家，蜂巢能源基於對於材料體系的前瞻性研發，在今年正式發佈了全球首款基於無鈷材料的電芯產品。
蜂巢能源介紹，無鈷材料性能可以達到NCM811同等水準，材料成本降低5~15%，相應帶來的電芯BOM成本可以降低約5%，且會讓材料不受戰略資源影響。
無鈷化關鍵技術有兩個，一是摻雜無未成對的電子自旋的特定元素，減弱電子超交換的現象，降低Li/Ni混排，提高電性能；二是摻雜M-O鍵能大的元素，減緩晶體在充放電過程的體積變化，穩定結構，提高迴圈壽命和安全性。
說到正極材料的無鈷化，小編從材料研究者處獲悉，超細三氧化鎢n型半導體材料能很好地取代現在三元材料中的鈷元素，這主要是因為其具有較高的融化溫度、較高的結晶度、以及較高的比重等特點。而且，由於這幾年全球宏觀經濟景氣度的發展相對不佳，鎢化工產品價格有所下滑。總之，三氧化鎢納米材料在今後幾年內有望成為代替鈷元素的優選材料。
此次，蜂巢能源無鈷正極材料噸級中試順利下線，有望緩解目前電動汽車高成本和低性能的問題，進而可加快全球汽車電動化的轉型。
