6月9日，豐田技術空間分享會上相關人士對外透露出三條重要資訊：一是豐田將在中國佈局電池回收業務，通過檢測、回收、再利用等多個環節“建立價值鏈體系”，以及“可充分用盡就電池技術”實現電池迴圈社會；二是豐田力爭2025年在中國投放十款純電動車型，向著全球550萬輛電動汽車努力；三是豐田計畫將二氧化碳排放量削減90%（較2010年）。
電池回收業務方面
有相關資料顯示，在2015年，豐田就已經在思考電動化汽車全生命週期的業務佈局，尤其是啟動了動力電池的回收工作。目前在日本國內，豐田已經形成了完整的動力電池回收體系。2020年6月5日，豐田又聯手5家企業成立氫燃料電池研發公司。
豐田在推展電池回收業務的同時，也能對自身產品的整套EV系統進行了探索，進而能更好地提高豐田EV系統的安全性。
純電動車方面
2019年6月，豐田的電動化戰略對外公佈，到2025年，豐田在全球電動車銷量要在550萬輛以上，其中HEV、PHEV車型的銷量約在450萬輛以上，EV、FCEV的銷量約在100萬輛以上。該目標的達成時間比豐田在2017年提出的完成時間（2030年）提前了5年。
目前，豐田在華車型中有兩款外插充電式混合動力車型以及6款油電混合雙擎動力車。一直以來，豐田一直對EV系統的安全性非常重視。
豐田EV系統：1）C-HR EV和奕澤E進擎採用了松下的方形電芯，它的優點在於單體一致性好，不易故障，且散熱性出色，集合了穩定性與安全性於一體；2）為了防止電池包在受到強大撞擊時起火，車輛的高壓電回路被設置在了電池包中央，並用冷風管將電池包包圍起來；3）在電池包底部還實施了相較以往2倍厚度的塗裝，可以徹底實現防塵、防水、防銹；4）電池包被設計為了車身骨架的一部分，通過採用增強材料（箱梁結構）保護電池包不受託底或撞擊等情況的影響。
2020年是豐田的EV元年，豐田計畫到2025年前推出10款以上純電動車型，今年3月，豐田與比亞迪合資成立了純電動汽車研發公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司；今年4月，豐田純電動車型C-HR EV、奕澤E進擎和雷克薩斯品牌量產純電動車型UX 300e已陸續上市。
豐田實現電動化原因
眾所周知，目前全球面臨嚴峻的環境保護考驗，主要國家和地區紛紛出臺嚴苛的排放法規，作為生產方的廠商為了滿足排放法規，必須想盡辦法滿足排放標準。
在1935年，豐田集團的創始人豐田佐吉發佈的豐田綱領中就提到，“產業報國的精神”。在這個基礎上，現任豐田社長章男，希望豐田成為“被全世界信賴的企業”、“被需要的企業”和“當地最好的企業”，因此豐田在應對能源問題方面的技術研發持續投入，擁有了超前的HEV和PCEV。
從1997年初代普銳斯投放以來，豐田已經在全球累計銷量了1500萬輛HEV車型，二氧化碳減排達到1億2100萬噸以上。
在此背景下，豐田汽車在華佈局電池回收業務和提速電動化戰略並不令業內意外。業內關心的是，豐田能否在2025年完成550萬輛電動車銷售目標？
