據統計，到4月初全球停產的汽車工廠超過150家，而停產的零部件企業超過3000家。150多家的汽車整車廠暫停生產，要讓上游動力電池企業如何生存呢？
新冠肺炎疫情在全球200多個國家和地區持續蔓延，人們的出行受限、消費的需求萎縮、工廠的生產停滯，全球產業都遭遇了一場前所未及的衝擊。作為製造業的重要代表之一，汽車產業的感受尤為深切。降薪、裁員、停產，都是目前全球汽車企業減少各方面財務損失的重要舉措。
隨著歐美地區病例數迅速攀升，工業發展為抗疫形勢讓步，汽車工廠停產潮發端於義大利。3月14日，法拉利跑車宣佈停產；3月17日，大眾集團宣佈其在西班牙、葡萄牙、斯洛伐克以及義大利的多家工廠在當周停產；3月19日，美國三大汽車製造商福特、通用、菲亞特克萊斯勒，宣佈北美工廠全部停產；4月3日，豐田汽車公司暫停了日本國內5家工廠，共7條生產線的生產，停產計畫最長持續到4月15日，另外還相繼叫停了南非、埃及等地工廠的生產。
由於海外零部件供應量下滑，加上消費需求在全球範圍內下降，日本共有八家車企已暫停在本國內的汽車生產，包括豐田、日產、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱和大發。據預計，日本八家汽車製造商的全球產量目前預計將比2019年同期水準下降50%。
面對這場史無前例的危機，全球車企又該如何突圍呢？為了自救，動刀節流是很多車企的第一選擇。通用汽車宣佈全球6.9萬名員工將暫時減薪20%，董事會成員的總薪酬也將削減20%。特斯拉表示，所有居家辦公或重要職能崗位的員工，將根據工資標準暫時減薪10%至30%。賓士採用自上而下的降薪策略，公司高管在年底前薪水降低20%，其他管理人員降薪10%。除此之外，特斯拉、比亞迪、廣汽、福特等車企紛紛成為呼吸機、口罩、防護面罩等醫療物資的供應商。
面對汽車工廠的停產，動力電池企業的表現又如何？
GGII（高工產業研究院）資料顯示，2020年3月我國動力電池裝機量約2.76GWh，同比下降46%。其中，裝機量排名前十企業合計約2.68GWh，占整體裝機量的97%。
寧德時代
2020年一季報，寧德時代營業總收入同比下降9.53%，歸母淨利潤同比下降29.14%，扣非歸母淨利潤同比下降53.24%。
寧德時代在德國圖靈根工廠的建設，將根據當地防疫政策調整工作進度。2018年7月，寧德時代宣佈，投資2.4億歐元在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地，將分兩期建設，計畫2021年投產，2022年達產後形成14 Gwh的產能。
比亞迪
2020年一季報，比亞迪實現營業收入196.8億元，同比下降35.1%；歸屬于上市股東的淨利潤為1.1億元，同比下降84.9%；一季度獲得政府補助共計5.3億元。
3月29日，比亞迪正式發佈了刀片電池；4月23日，比亞迪與豐田子公司日野自動車株式會社簽署了戰略商業聯盟會議，將聚焦于合作開發純電動商用車。
國軒高科
2020年一季報，國軒高科實現營收729,517,445.47元，同比下滑58.36%；歸屬于上市公司股東的淨利潤33,629,119.52元，同比下滑83.31%。
國軒高科主要業務分為動力鋰電池和輸配電設備兩大業務板塊。據悉，近期大眾可能收購國軒高科百分之30股權成為第一股東。
LG化學
2020年一季報，LG化學銷售額為7.11萬億韓元（約合人民幣412.9億元），同比增長7.5%；淨利潤為363億韓元（約合人民幣2.1億元），同比下降82.9%；營業利潤2360億韓元（約合人民幣13.7億元），同比下滑15.9%。
受歐洲新能源乘用車銷量增長拉動，LG化學1-2月在歐洲的動力電池裝機量大幅增長，1月份全球市場份額排名第二，2月上升至全球第一。彼時，歐美地區尚未受到新冠疫情影響，LG化學還因動力電池供應出現短缺，導致包括捷豹、奧迪、賓士等多家主機廠被迫停產或削減其電動車產量目標。
