2019年11月，億緯鋰能實控人、董事長劉金成稱，到2021年公司動力電池產能將擴大至50GWh，那在此前車市行情相對低迷的背景下億緯鋰能應如何消化？
據業內人員表示，2019年寧德時代和比亞迪的新能源汽車動力電池裝機量之和也只有43.09GWh，而億緯鋰能的裝機量僅為1.84GWh。由此可知，相對於國內數一數二的巨頭電池企業來說，億緯鋰能在未來幾年內產能或增至50GWh的速度明顯較快。
那億緯鋰能是如何擴產的呢？
在2017年年報中，億緯鋰能稱，在保持鋰原電池國際領先、鋰離子消費類電池在細分市場領先外，力爭動力等業務行業地位不斷提升，以及在2019年半年報中，其已經直接把業務分為消費電池和動力電池兩塊。
2015年，億緯鋰能募資近6億元，悉數投入高性能鋰離子電池生產線，形成0.7GWH的圓柱形動力電池的產能；2019年，億緯鋰能募資近25億元，其中19.15億元擬投“荊門億緯創能儲能動力鋰離子電池專案”，部分用於“補充流動資金”；2019年3月，億緯鋰能與惠州仲愷高新區管委會規劃投資30億元生產汽車軟包電池芯、模組和儲能相關產品不低於5.8Gw；2019年5月，億緯鋰能擬與SK革新株式會社，合資建設20~25GWh動力電池產能，以現金出資5.25億美金，占合資公司註冊資本50%，項目產能方面10GWh，2020年底量產。
到2021年，億緯鋰能動力電池產能規模將提升至50GWh，包含控股子公司和合資公司的全部產能。
在動力電池行業中，高端產能不足與低端產能過度飽和的問題一直是該行業的詬病。那億緯鋰能的具體產能應如何消化？
億緯鋰能似乎對於動力電池產能消化並不擔憂。
在投資者互動平臺上，億緯鋰能稱公司做任何投資決策前都會經過嚴謹的可行性研究，並稱就現階段而言，公司偏向於以銷定產的方式擴大產能。
回應深交所問詢時，億緯鋰能稱設立合資公司就是根據已經取得的專案進行投資建設，訂單是確定的，但是對於具體訂單，億緯鋰能並未透露。
如果具體到不同項目來看，對於2019年3月擬在惠州投資約30億新增汽車軟包電池芯等產能5.8GWh專案，億緯鋰能稱系收到現代起亞供應商選定通報；2019年9月億緯鋰能稱，現代起亞未來6年內訂單需求預計為13.48GWh。
值得注意的是，億緯鋰能動力電池應用領域除新能源汽車外，還包含電動船舶、電力儲能等。
