4月14日，工信部公示了申報第331批《道路機動車輛生產企業及產品公告》(下稱《新車公示》)，公示期5個工作日，截止到4月20日。此次申報的新能源汽車產品共有306款，其中新能源乘用車有57款，占比19%；新能源客車有116款，占比38%；新能源專用車有133款，占比43%。相對於往期公告來說，此次申報的新能源汽車數量稍有增加。
技術路線方面，搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比近8成（78%），達238款；搭載三元電池的車型有50款，占比16%；搭載錳酸鋰電池和未注明類別鋰離子電池的車型分別有6款，占比分別為2%；搭載氫燃料電池車型有4款；搭載磷酸鐵鋰電池＋超級電容器的車型有2款。
與前幾期的公告相比，磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車領域配套車型占比呈增長趨勢，且本批公告占比最高，達29.8%（近3成）。
動力電池生產企業方面，本批新車公示中，寧德時代配套車型達190款，占比62%；比亞迪配套14款車型，占比4%，排名第二；國軒高科和億緯鋰能分別配套9款車型，占比分別為3%，並列第三名。
為什麼越來越多的新能源乘用車選擇搭載磷酸鐵鋰電池？
這幾年補貼大幅退坡，按照既有規劃，2020年新能源汽車補貼進一步退坡。但是，受新冠病毒影響，國家政府在近階段公佈新能源汽車補貼政策再延長兩年，雖然對市場注入了較大的信心，但還是難以抵消下游需求的疲憊，汽車整車廠仍倍感壓力。在此背景下，低成本的磷酸鐵鋰電池更受消費者歡迎。今後，磷酸鐵鋰電池市場有望捲土重來。
