由中國五礦集團長沙礦冶研究院有限責任公司開發的國內首個動力電池回收服務平臺於3月27日上線。據悉，該平臺上線了半個月左右，註冊行業內企業已達37家，退役電池交易總量約100噸。
平臺相關負責人表示，該動力電池回收服務平臺借鑒了歐洲動力電池回收體系，由長沙礦冶院聯合歐盟Reverse Logistics Group（RLG集團）共同建設，在2020年初已開始試著運營，能提供退役電池回收全產業鏈綜合解決方案，服務內容包括退役電池回收及資訊溯源、撮合交易、檢測評估、倉儲代管、物流組織，以及提供行業分析、技術諮詢、金融賦能等服務。
截至目前，我國新能源汽車保有量已超過380萬輛，中國市場已經成為了全球最大的新能源汽車市場。隨著大量新能源汽車投入市場，關於廢舊電池的回收及利用問題也引起行業的廣泛關注。由於動力電池中正極材料、電解質處理不當會對環境造成巨大污染，同時，我國又必須通過回收利用來緩解對鈷等稀缺金屬的嚴重對外依賴。所以，動力電池回收將成為我國新能源汽車發展的關鍵。
根據國際市場研究機構Markets and Markets最新發佈的報告，2019年全球鋰離子電池回收市場規模約為15億美元（約合105億元人民幣），預計到2025年這一資料將增至122億美元（約合852億元人民幣），到2030年，全球鋰離子電池回收市場規模將穩定增至181億美元（約合1263億元人民幣），2025-2030年複合年增長率為8.2%。
從市場區域來看，預計2019-2024年，亞太地區的鋰離子電池回收市場將以最高的複合年增長率增長。同時，中國也是電動汽車和儲能等應用中鋰離子電池回收的最大市場之一。
隨著最早一批進入中國市場的新能源汽車進入淘汰週期，動力電池“退役潮”正在襲來，如何做好回收利用成為嚴峻且緊迫的現實考題。與一般電池不同，車用動力電池體積大、成分複雜，其回收利用也需要較高的技術門檻。而廢舊電池處理和回收利用水準如何，從某種程度上也決定著未來新能源汽車能夠走多遠。
自《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確生產者責任延伸延伸制度以來，各家企業都開始注重建立電池回收機制，如今已經明確了電池產品尺寸規格、編碼規則、餘能檢測等標準，這些都是在確保動力電池能夠得到妥善處理。
作為儲能電池消耗大戶，中國鐵塔是《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案 》中的唯一一家試點企業，目前已與各大電池回收企業開展了電池回收相關業務合作。但是，目前電池梯次利用存在著一些問題，由於動力電池與梯次利用需要的電池相關參數並沒有統一標準，動力電池是不能直接用於儲能電池的，如何能讓動力電池普遍適用于梯次利用的相關場景是技術難題。
為此，長沙礦冶院自主開發了廢舊動力電池綜合利用技術，已建成5000噸/年的廢舊動力電池回收工業示範線並順利投產，採用國內外首創的新型免放電智慧拆解分選裝備、回收工藝和環保方案，可同時滿足三元和磷酸鐵鋰電池的安全拆解與迴圈利用，為廢舊動力電池回收提供了一套安全、清潔、高效、智慧的整體解決方案。
