在英國倫敦舉行的阿格斯金屬周（Argus Metals Week）上專家報告稱，全球鎢行業在中國主導的鎢資源基礎以外的供應鏈發展上取得了喜憂參半的成績，但新的原材料來源開始改變這一形勢。中國境外鎢供應面臨挑戰。
盤古山鎢礦圖片
中國擁有65%全球已探明鎢資源，約占原材料供應的80%，這意味著其他國家的資源未被充分利用。資料顯示，2018年全球鎢精礦總產量為8.01萬噸，其中，中國鎢精礦產量6.49萬噸，而第二大生產國越南所占的份額明顯要小得多，僅4800噸。
俄羅斯主要鎢礦生產商Wolfram的國際業務總監Denis Gorbachev在會上表示，當供應面臨壓力時，例如在中美貿易戰和目前由新冠病毒爆發引起的物流中斷期間，世界其他地區加大了開發替代供應的力度，但大多數失敗的專案都是在發達國家進行的，從政治穩定、技術或基礎設施的角度來看，這些項目被認為是“低風險”的。他們面臨的主要風險是高昂的運營成本。
總部位於英國和俄羅斯的AVAS貿易公司總經理Fedor Mironenko指出，2018年，隨著加拿大的Cantung鎢礦和澳大利亞的Wolfram營地被封存，整個鎢行業都收到了衝擊。緊接著，英國的Hemerdon鎢礦也倒閉了。不過他認為，在本世紀末之前，澳大利亞的一些新專案可能會使該地區在市場供應中佔據更大份額，儘管這些項目尚未獲得融資。
中國以外的鎢礦專案面臨著許多障礙，包括交通不便、物流複雜、電力、水、化學品和勞動力供應以及政治、生態和技術風險。
盧旺達鎢礦圖片
越南的Nui Phao項目是一個成功的例子。它得益於低成本，但是20%的精礦出口稅意味著它不能成為純粹的原材料供應商，而且下游加工的發展問題也導致了越南成為一個鎢精礦進口國。同樣在亞洲，另一個即將出現的重大發展專案是韓國年產3600噸的Sangdong專案，預計將于明年投產，其所有者Almonty Industries最近為該專案獲得了7600萬美元的融資，並與全球鎢粉公司（Global Tungsten and Powders Corp.）簽署了長期的承購協定。
大多數新的鎢礦開採項目尚未獲得資金，但也有些項目已經獲得了完全融資，包括西班牙和俄羅斯的四個專案，俄羅斯是中國以外最大的鎢礦資源國。
西班牙的兩個項目分別是：鎢資源公司（W Resources）年產1400噸的La Parrilla鎢礦，該礦於2019年底開始運營，並於2020年初裝運了第一批精礦；以及年產2060噸的Barrecuopardo礦，也於2019年底開始運營和運輸精礦，投資者Oaktree擁有其多數股權，Ormonde Mining最近同意向其出售其30%的股份。
La Parrilla鎢礦圖片
俄羅斯的兩個項目分別是：Wolfram正在遠東地區開發的年產560噸的Zabytoe鎢錫礦床，該礦也已於2019年開始開採，並於2020年初開始第一批裝運；俄羅斯國家戰略資源公司Rostec正在北高加索地區開發的另一個年產3570噸的Tyrnyauz鎢礦床，計畫於2023年開始生產，並且已經與Wolfram簽訂了一項鎢和鉬礦石的承購協議。
此外，辛巴威年產600噸的RHA礦預計將在2020年中期重啟。Mironenko表示，中國去年禁止進口32種廢料的決定，釋放了更多的鎢廢料和殘渣供在中國以外的地方回收，這緩解了部分主要原材料供應的壓力。此後，中國的鎢加工商也投資了包括馬來西亞在內的國外回收專案。
雖然工業規模的機械化採礦在主要的鎢原料供應中占主導地位，但其中的一小部分來自手工礦，包括南美的玻利維亞、東南亞的緬甸、剛果民主共和國、盧旺達和中非的布隆迪。
但是手工精礦的品質各不相同，而且含有雜質。Gorbachev稱，來自發達國家新的工業礦山的精礦中雜質含量也高於與之競爭的中國原材料。“作為消費者，您可以選擇專注於價格、品質或可用性，而這三者很少並存，通常只能得到兩個。因此，如果在中國境外採購，則必須妥協。”
Gorbachev說，就需求而言，鎢市場正在發展，但增速低於預期。交通運輸領域占鎢消費量的31%，其他主要用途包括採礦和建築領域（23%）、工業應用領域（13%）和國防領域（6%）。
從內燃機汽車向電動汽車的轉移將導致變速器和發動機市場的損失，以及車身零件中金屬製品所占的份額下降，從而減少鎢在汽車中的使用量，導致在運輸領域的應用發生變化。鎢將在銅鎢連接器和鋰離子電池用鈮鎢氧化物（一個目前正在研究的領域）中找到一個新的市場。
但是由於範圍有限、充電時間和電池價格高昂，汽車市場向電動汽車過渡的時間仍然很長。即使在充電基礎設施與電動汽車市場並駕齊驅的歐盟，過去八年的銷量也只為電動汽車創造了2%的市場份額。在南非、東南亞和南美洲，由於缺乏基礎設施，過渡更加緩慢。
會議上指出，中國將繼續保持全球鎢市場領先地位，其鎢加工能力超過了需求。
