日本調查公司富士經濟匯總的預測資料顯示，到2035年全球純電動車銷量（新車）或突破2202萬輛，是2018年130萬輛的16.9倍。而更值得一說的是，預計中國和歐洲的增長速度最快，到2021年將超過混合動力車的市場規模。其中，中國2035年的市場規模將占到整體的一半。
從各地區純電動車市場規模來看，預計2035年中國市場銷量將達1056萬輛，是2018年的13.7倍；歐洲將增至2018年的32.1倍，達674萬輛，僅次於中國。目前，全球各地的汽車廠商正在積極開發和銷售純電動汽車，這將加快鋰電產業佈局。
另外，預計2035年混合動力車的全球市場規模將達785萬輛，是2018年的3.4倍。其中，日本市場占到2成左右。
作為新能源汽車的核心零部件，動力鋰電池需求會隨著新能源汽車產業的發展而明顯增多，同時也能帶來對上游礦產資源的巨大需求。
作為全球最大的鋰離子電池製造國，中國2018年鋰離子電池市場產量達102.00GWh，同比增長26.71%，占全球產量54.03%。其中，動力鋰電池市場產量達65GWh，同比增長46.07%；儲能鋰電池市場產量達5.2GWh，同比增長48.57%。預計到2020年，中國鋰離子電池市場產量將達205.33 GWh，其中動力電池產量將突破158.8GWh。
從中國礦產資源儲量來看，鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鈷、鎳資源相當匱乏，對外依存度較高。以上種種，使得中國在發展能源產業，尤其是新能源汽車方面，存在較大隱患。
不過，中國的鎢鉬資源儲量相當豐富，在世界上占重要地位。據悉，近幾年，儲能科學家們已發現了鎢氧化物與鉬硫化物都能很好地作為鋰電池負極材料重要的添加劑，使所製備的產品除了擁有更高的電化學性能外，還有較低的生產成本。中國鋰電企業若能夠實現鎢鉬電極材料的市場化，那將能在一定程度上緩解礦產資源短缺危機。
