據瞭解，2019年1-8月，動力電池累計裝機38.18GWh，同比累計增長62.19%，而第8月動力電池裝機量約為3.468GWh，同比下降17.1%，環比下跌26.1%，此次跌到全年的最低谷（除了2月之外）。
從車輛類型來看，8月電動汽車裝機量主要來源於純電動乘用車，純電動客車裝機量恐怖下滑。純電動乘用車方面，8月產量為5.6萬輛，較7月增加1.27萬輛，裝機量增加至2.68GWh，環比增長33.4%，占總裝機量的77.4%，上升約35%；純電動客車方面，與7月相比產量暴跌411.4%，裝機量環比下滑79.2%。
從電池類型來看，8月三元材料的搭載量為2.47GWh，其中乘用車占93.2%，三元材料搭載量占總搭載量的71.1%，環比增加30%。磷酸鐵鋰電池裝機量從7月的2.45GWh下至0.71GWh，在月度裝機中的占比回落至20.5%。錳酸鋰、鈦酸鋰以及多元複合電池8月合計裝機116.2MWh，占比3.4%。
在行業如此不景氣中，寧德時代的市場份額依舊堅挺，8月佔據68.21%。
8月，寧德時代裝機2.37GWh，環比大幅下降24%,但同比增長61%。同時，裝載寧德時代動力電池汽車的數量為4.31萬輛，環比7月份增長3.77%；其中，乘用車數量環比增長52%，而客車數量環比下降了81%。
8月，前5名的市場份額為88%，前10名的市場份額達到95%，前20名的市場份額達到99%，市場集中度再次提高。
隨著新能源汽車洗牌次數的不斷升高，上游動力電池市場的兩極化越來越嚴重，高端電池在今後將會受更多消費者的青睞。
