近日，據動力電池應用分會研究部分析資料顯示， 2019年7月我國新能源汽車生產約7.4萬輛，同比下降6%，環比下降43%；動力電池裝機總電量約4.70GWh，同比增長40%，環比下降29%。其中，值得一提的是，磷酸鐵鋰是7月環比唯一增長的動力電池。
接下來，主要從以下四方面對7月動力電池裝機量資料進行分析：（1）車型方面，7月客車配套的動力電池裝機量環比增長。其中，新能源乘用車裝機量約2.2GWh，環比下降54%；新能源專用車裝機量約0.1GWh，環比下降83%；新能源客車裝機量約2.4GWh，環比增長109%。（2）動力電池方面，7月磷酸鐵鋰是環比唯一增長的動力電池，其裝機量約2.6GWh，環比增長44.82%。（3）從封裝形式看，三種電芯裝機量集體下降，方型電芯環比下降20%，軟包電芯環比下降37%，圓柱型電芯環比下降84%。（4）電池企業方面，億緯鋰能挺近前三，卡耐闖進前五，而寧德時代和比亞迪雙巨頭裝機量之和占新能源汽車市場裝機量的79%。
磷酸鐵鋰電池為什麼會成為7月環比唯一增長的動力電池裝機量呢？這主要與它性能以及國家政策有關。相對于具有高能量密度與低生產成本優勢的高鎳三元電池來說，磷酸鐵鋰電池的安全性更高，抗高低溫性能更好。另外，隨著新能源政策補貼的退坡，眾多車企更傾向於選擇磷酸鐵鋰電池，進而減少汽車起火爆炸的風險。
說起電池的安全性，這幾年來，有國內外很多學者發現了優異機械穩定性的稀有金屬鎢氧化物材料可制出較高熱穩定性的鋰電池，應用範圍相當廣泛。
