據瞭解，克拉克森大學研究團隊採用了新合成技術，生產了納米硒碳電極材料，即由納米硒－碳複合材料製成的電極片，其為動力鋰電池設計帶來了三大優勢，小體積大容量、優異的耐用性、快充電速度。
目前，很多科學家關注重點是電池的比能量（單位重量的能量），但對於新能源汽車等其他電池設備來說，能量密度（單位體積的能量）才是最應該考慮的因素。對此，克拉克森大學開發了納米硒複合電極材料，採用硒浸漬單片碳，作為高體積能量鋰金屬電池的獨立正極。與傳統納米結構高比表面積多孔電極相比，此次研究者是創建緻密無孔的單片電極片材。該片材是機械性自支撐，可能完全不需要正極集電器，進而能減少電池體積。
按體積計算，硒碳電極材料的能量是多孔硒材料的兩倍，其內部保持納米結構，使得鋰電池充電速度和可迴圈性均表現較為優異。硒碳電極的體積密度為2.37g/cc，理論體積容量達1121mah/cc。對鋰存儲，該正極提供1028 mah/cc的可逆容量，在300次充放電迴圈後保持82%的容量。
說到新型電極材料的開發，讓我想起了日本科學家也開發了一種以具備高比能量密度和強機械穩定性特點的納米氧化鎢粉末為電極材料修飾劑的鋰電池，同樣也具有納米硒碳電極給電池帶來三大優勢。未來，它們都有可能成為大功率電池系統和汽車快速充電應用的理想選擇。
