由於新能源汽車多次的洗牌，給鋰電企業帶來無限的壓力，業內人員不得不研發探索高比容量的動力電池。據瞭解，21700電池比18650電池的單體能量密度高35%，成組後高20%。21700電池優勢如此明顯，業內人員認為其可能成為未來市場的主流。
我國有明確的要求，在2020年動力電池單體能量密度突破300Wh/kg，動力電池系統能量密度達到260Wh/kg；2025年動力電池系統能量密度要達到350Wh/kg。為了實現這些目標，國家政策對21700電池大力支持。在國家標準委員會正式發佈的GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》中21700電池尺寸赫然在列。
蘇州力神21700鋰電池日出貨量在40萬塊以上，月產量實現超過1000萬塊。隨著產能及直通率的不斷提升，年底可實現月2000至2500萬支的月產量，年產量預計1.6億塊。該公司的二期項目也準備生產21700鋰電池。目前，中國首款搭載力神217004.5Ah的三元鋰電池的江淮iEV6E將上市。
值得注意的是，特斯拉率先提出並計畫使用加粗加長的升級版電池——21700鋰電池，應用在最新的純電動汽車Model-3車型上。據悉，這套21700型電池系統的能量密度在300Wh/kg左右，不僅比18650電池的能量密度高，而且系統成本降低約10%。
行業分析人士表示，21700型電池能量密度比18650型電池更高，而且成組之後成本反而會降低。市場選擇21700，不是它的絕對性能優於其他型號，是物理性與經濟性綜合均衡的結果。
