據瞭解，近期日本豐田汽車公司(Toyota Motor Corp)披露了其全固態鋰電池(SSB)的框架，並計畫於2020年起實現商業化。
豐田不僅將固態鋰電池的能量輸出密度(按照體積)提高至約2.5kW/L，而且成功的把能量密度提高至400Wh/L，比2010年左右生產的鋰離子電池的能量密度高一倍。
業內認為，固態鋰電池的能量密度是傳統鋰離子電池的三倍以上，充電時間縮短，續航里程更遠，充放電次數更高，是未來新能源汽車電池的發展方向。與傳統的鋰電池相比，固態電池使用更安全的固態電解質(SSE)取代液態有機電解質，避免了電解液洩漏和易燃問題，並且可以阻擋鋰枝晶產生。
固體電解質一般包括無機氧化物陶瓷類，硫化物類以及薄膜固態電解質LPON。其中無機氧化物陶瓷主要是鈣鈦礦類固態電解質。鈣鈦礦類固態電解質不僅電導率高，可達到10-3S/cm，而且電化學視窗寬，但是由於它的剛性和脆性，介面問題是阻礙固態鋰電池在實際應用的最大因素。對於介面問題，國內外研究者將非晶矽、Ge、Sn、Al2O3等鍍在固體電解質表面，從而增加與金屬鋰的接觸面積。
據瞭解，今年3月，工信部等四部委印發的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》明確提出，加大投入研發固態電池等新型電池。相關鋰電企業開始對鋰電池正負極材料和半固態及全固態電解質進行研究，逐步擴大對全固態鋰電池材料的佈局。
