近年來，電動汽車悶燃事件頻繁發生。為此，科學家們紛紛開始對鋰電池安全性進行了專門的探討，也得出了一些方向性的建議和指導。由於電動汽車的安全性是一個系統的工程，並不能一蹴而就，因此新型正負極材料將會成為鋰電池安全設計首選。
1. 正極材料
目前商業化比較充分的正極材料主要有錳酸鋰和三元鋰等。其中錳酸鋰雖然抗過充能力強，成本又低，但迴圈性能比較差，高溫性能不好，對此，研究員向錳酸鋰摻雜一定比例的稀土元素，使其具有多功能性。三元鋰擁有迴圈壽命和安全性的優勢，
其中Ni成分，可以提高材料活性，提高能量密度；Co成分也是活性物質，既能穩定材料的層狀結構，又能減小陽離子混排，便於材料深度放電，從而提高材料的放電容量；Mn成分，在材料中起到支撐作用，提供充放電過程中的穩定性。這兩種鋰電池被廣泛用於汽車、坦克等領域。
2. 負極材料
據悉，鋰電池的負極材料一般都是用碳素材料，如石墨烯、納米碳管等。石墨烯有著穩定的結構、巨大比表面積、良好的導電性，能構建三維結構，且具有調節孔隙率的能力，其已經算是非常完美的材料。專家們還正在探索負極材料有氮化物、PAS（塑膠）、錫基氧化物、錫合金、納米氧化鎢等，因為它們有較大的比表面積，鋰離子容易嵌脫，比較不會產生體積效應。
隨著動力電池能量密度的提高，安全性隨之降低，新型正負極材料是鋰電池安全性與電性能之間平衡的關鍵因素。
