隨著紫色氧化鎢、納米二氧化鈦、鎳鈷錳、石墨烯、超順磁四氧化三鐵等各大材料擠入鋰電正極材料市場，磷酸鐵鋰將面臨巨大的挑戰與機遇。那其進展如何呢？
眾所周知，磷酸鐵鋰與錳酸鋰和鎳鈷錳材料相比，具有較高的比能容（130-150mAh/g），優異的倍率特性、安全性能和高溫性能、迴圈特性（2000次）及成本低廉等優點，但是低溫性能相對較差。因此，在新能源汽車、大規模儲能和先進消費電子領域的快速發展下，科學家們對磷酸鐵鋰材料進行改性，使其提高鋰電池能量密度，這不僅有利於提高電動汽車的續駛里程，同時還可能顯著降低目前遇到的高成本難題。
目前可採用液相-固相合成法製備磷酸鐵鋰。其改性途徑有以下兩種：一是採用有機碳進行包覆及摻雜，不但可以阻止內部顆粒接觸，防止不正常晶粒長大；而且防止二價鐵離子被氧化及提高電子導電性和電容量；二是摻雜鎳、鈷、錳等金屬元素，影響材料結構增加缺陷溶度，從而提高導電性能和迴圈性能。
據瞭解，豐元股份公司在鋰電池正極材料磷酸鐵鋰取得非凡的成就，其打通草酸-草酸亞鐵-磷酸鐵鋰產業鏈。目前豐元還在擬實施年產10000噸鋰電池正極材料磷酸鐵鋰建設項目，項目總投資約4.2億元，分兩期共兩年內完成，預計實現年均銷售收入10.25億元，年利潤總額約2.2億元。
顯然，鋰電池正極材料磷酸鐵鋰通過表面修復和改變原材料的方法，使其擁有更好的電化學性能等特點，能更好被應用電動汽車等領域。
