大家是不是很好奇在我國長春“生活工作”的鋰電池為什麼要摻雜一定量的納米WO2.72粉末？另外，納米WO2.72顆粒是參與蓄電池中哪一個組成材料的製備呢？長春鋰電池用紫色氧化鎢粉末作為正極材料或負極材料添加劑的優勢是，能夠明顯提高產品的抗寒能力，即耐低溫性能升高，這樣才能使電動汽車擁有更廣闊的用途。
電動汽車低溫續航里程短，跑不了多遠，“油門”踩下去就沒勁兒了，站在一個動力電池包技術人的角度來看，這是一種正常反應。那低溫下電動汽車的續航為什麼就不行了？下面，我們就從低溫對動力電池的影響說起。
低溫下，正極材料活性物質的活性越差，對外表現出電勢降低；正極鋰離子在材料內部通道中的擴散越困難，表現出阻抗增加。
負極表面的SEI膜，對負極材料有了一定的保護作用，不會被電解液進一步腐蝕，同時又能允許鋰離子進入和脫出。不過，當溫度下降時，鋰離子通過SEI膜也變得困難，表現為阻抗增加。
電解液的活性，在低溫下同樣變差，帶電鋰離子在電解液中的阻力會明顯升高，擴散能力降低。
整體來看，在動力電池體系中，電荷移動的不順暢，既表現為電勢降低，同時又表現為阻抗升高，這就使得搭載蓄電池的汽車行駛性能變差。
對於冬季十分寒冷的長春來說，那裡的鋰電池電極在生產時應加點具備良好光電與光熱轉換性能的納米WO2.72材料。
