南方鋰電池負極材料含紫色氧化鎢納米顆粒的好處是，在提高材料擴散係數的同時，也能降低生產成本，進而升高電池系統的性價比，並且更能滿足未來發展的要求。
隨著2019補貼的逐步退出，整個新能源汽車市場格局略有變動，洗牌加劇，生產成本、安全性以及使用效率將逐漸成為市場考慮的核心因素，而也不再是能量密度了。
《中國製造20225》動力電池發展規劃提出，到2020年動力電池單體能量密度要達到300Wh/kg。從業內人士獲悉，近年來國內主流動力電池企業推出的動力電池產品能量密度基本在200Wh/kg－250Wh/kg之間，另外有多家企業表示，到2020年動力電池單體能量密度可以做到300Wh/kg。這就意味著，在其他條件不變的情況下，電池系統容量的提升，充電時間也會隨之延長，進而會給車主帶來一定煩惱。
從蓄電池組成材料來看，影響充電時間的因素主要有正負極材料的擴散係數、有機電解液的流動性與導電能力、隔膜的電子絕緣性與厚度等。因此，要想同時升高蓄電池的容量與充電速度，可以對電池材料進行改良。
目前，改善鋰電池負極材料性能進而加快鋰離子運動速度的方法是較為常見的。顆粒尺寸為納米級的紫色氧化鎢顆粒因有較大比表面積和孔隙率、合理價格的優勢，有利於鋰離子在負極內部運動，縮短電池充電時間，有望成為未來的理想負極材料之一。
