研究表明，含有紫色氧化鎢粉末的車用鋰電池負極材料，相對商用負極而言化學擴散係數更大與儲荷能力更強的優勢是業內人士再清楚不過，這些功勞主要源於該無機氧化物的晶體結構較為特殊，呈細針狀，並帶有豐富的裂紋，使之具備較大的中孔隙率比表面積。
動力鋰電池是近幾年市場比較火熱的純電動汽車能量來源的主要途徑。隨著純電動汽車的大面積普及，越來越多的企業在不斷擴大負極材料項目的建設。業內人員表示，今年以來新投產產能及擴建產能正以11萬噸/年逐步釋放，其中第三季度國內已有負極產能62.71萬噸/年，在建及規劃建設產能69.5萬噸，多數在建產能將於2020-2021年落地，極為有可能造成負極市場產能過剩。
2019年國內第三季度投產負極材料項目共有兩個，分別是杉杉科技一體化生產專案的一期4萬噸/年和秦能鋰電的負極材料生產項目一期1萬噸/年，都於8月份投產，而環宇新材料1萬噸/年、貴強新材料3萬噸/年、寶傑新能源的一期1萬噸/年的負極材料項目都在建設階段。
從下游市場來看，電子市場與數碼市場日趨飽和，產銷量增速逐漸放緩，而新能源汽車也因近期補貼退潮影響，終端需求漸顯乏力，這種種現象導致上游電池市場淘汰速度加快，提高性價比成為許多製造商的重點目標。
價格合理與性能相對優異的含紫色氧化鎢車用鋰電池負極材料，有望成為儲能領域未來的重點研發對象之一。
