低維度納米WO2.72顆粒的內部結構排列有序，使之具備良好的加工性能與較高的化學活性，若應用於負極材料製備的話，那將能極大提高車用鋰電池的可逆能量與熱穩定性能。更為重要的是，紫色氧化鎢價格也因原材料儲量豐富與生產工藝較為簡單的優勢而相對平民，這樣在一定程度上能減小二次電池的生產費用。
隨著全球動力電池市場的爆發,對材料成本、加工性能、能量密度、迴圈壽命、快充倍率等因素的綜合要求有所提升，人造石墨也因此受到更多鋰電負極材料製造商的青睞。
廣義上，人造石墨是指一切通過有機炭化再經過石墨化高溫處理得到的石墨材料，如炭纖維、熱解炭、泡沫石墨等；狹義上的人造石墨是指以雜質含量較低的炭質原料為骨料、煤瀝青等為粘結劑，經過配料、混捏、成型、炭化和石墨化等工序制得的塊狀固體材料，如石墨電極、等靜壓石墨等。
石墨憑藉來源豐富、高振實密度、電化學性能穩定、實際比容量與理論比容量相近等優點，而成為目前負極材料的首選，但是其也因為純度不夠，層狀結構穩定性較差、倍率性能不好等缺點，令生產者非常苦惱。
得益于納米WO2.72的出現，石墨負極材料的不足將可以得到有效的彌補，也就是說，用納米WO2.72粉體作為石墨負極的改性劑，這樣車用鋰電池的綜合品質將能得到明顯改善。
