納米WO2.72粉末是一種低維度的過渡金屬氧化物材料，有豐富的裂紋，如果作為儲能電極材料的功能性原料，那能在減低生產費用的基礎上提高比能量密度。就目前新能源汽車鋰電池而言，其電極材料在生產時若能適當添加紫鎢粉粒的話，那將會有更長的續航里程及更低的製造成本，如此一來，更能符合我國製造業未來發展要求。
對於電池企業未來發展，專業人員表示，隨著補貼政策退坡，降本成為新能源汽車鋰電池產業發展的核心要素。公司降本相關措施包括提高電芯能量密度，進行上游原材料佈局，擴大規模降低單位成本，提升電池良品率和產能利用率，以及階梯利用機會回收。
一般而言，車載鋰電池多是由電芯、模組、電池包構成；電芯是電池包的最小單元，模組則由多個電芯連接而成，電池包又由多個模組組成，並包含電池管理控制模組、連接端子等。若把鋰電池包作為一個子系統，那麼電芯成本約占總的85%，因此，降低新能源汽車鋰電池成本，需找到成本驅動點，再做好相關技術優化。
例如三元電池，成本驅動點分別是三元材料、電解液、銅膜等。優化材料成本就可從三元材料入手，如降低鈷材料的比例，使之從原來的NCM111，變為NCM523，甚至NCM811，不過該方法在一定程度上也影響了電芯的穩定性。
對此，有人表示可向正負極材料中加入一定量的新型添加劑，如納米WO2.72顆粒。
