過渡金屬紫色氧化鎢粒子可以用於新型鋰電負極材料的製備，實現電動汽車超快速充電，在減緩充電樁壓力的同時，也能大幅度提高車主的工作效率。
此前，越來越多的車企對電動汽車的長續航里程與快充的要求不斷升高，這樣在帶來技術快速變革的同時，也給上游帶來一系列的挑戰。
第一，能量密度的提高。經過多項實驗結果表明，電池系統能量密度從2015年的90瓦時/公斤，已提升到目前的140多瓦時/公斤。
第二，鋰電材料的優化。鋰電正極材料逐漸從磷酸鐵鋰往高鎳三元材料走，雖然動力電池比能量得到顯著的提高，但是熱穩定性變差了以及熱失控時間提前了。
第三，續航里程的增大。要在電動汽車的有限空間內安裝儘量多的電池，車子的重量會增加，電池組的一致性會減弱，因此就有了18650到21700電池的轉型，對鋁箔與銅箔等生產技術更大挑戰。
第四，安全性的升級。在諸多事故中，有很多是在電動汽車行駛1萬多公里後發生的，這表明了電池性能是一個動態變化的過程，在生命未終結之前其可用、可控和失控的評價是我們現在面臨的挑戰。
從理論上來說，車用電池容量的升高，充滿電的時間就越長，這將消磨廣大消費者對它的熱愛。為此，有儲能研究者以設計出了一款以紫色氧化鎢為鋰電負極材料的動力電池，既能增加行駛距離，也可以縮短充電時間。
