為了再一次提高快充鋰電池的綜合品質，其環保型負極材料在生產過程中應加入少量的二氧化鉬粉末作為改性劑，這主要是因為該粉末具有導電性好、迴圈穩定性高與理論容量大的優點。
在新能源汽車充電方面，許多人都知道有快充和慢充兩種區別，從宏觀的角度來看，快充相對比較省時，深受人們的歡迎。然而，它們本質上有什麼區別，二者又對電池電化學性能有怎樣的影響，我相信很少有人真正瞭解它吧。
一般，快充為大功率直流充電，電流越大充電越快。當電量超出80%後，為保護電池安全以及避免過充對電池性能造成一定的傷害，因此就必須降低充電速率，延長充電時間。另外，快充也需要配置轉換交流直流電等設備，成本費用較大一些。慢充採用的是交流電，電流和功率都較低，對電池無明顯損害。
快充主要影響到電池迴圈使用壽命，而這與電池材料、外界環境如溫度以及BMS（電池組管理系統）密切相關，前三者決定了電池充電速度的快慢，而BMS才是控制快充的核心部件，即能估測動力電池組的剩餘電量，自動調節充電電流的大小，防止過充或放電。
如今，有研究人員指出可以用過渡金屬氧化物如二氧化鉬、三氧化鎢等物質作為負極材料的重要組分，能使帶電鋰離子在其內部更容易脫嵌，減少體積結構變形概率，從而能有限快充鋰電池壽命。
