夾有黃色氧化鎢粉末的鋰電池因具備較高的能量密度和輸出功率而被科學家們建議用於電動賽車上，使之有更強的續航能力，盡可能符合參賽者的要求，減少因車子造成的不利因素，增大奪冠的概率。
賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。場地賽車顧名思義，就是指賽車在規定的封閉場地中進行比賽，其又可分為漂移賽、方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等；非場地賽車，是指比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。
在這裡，值得注意的是，方程式賽中又包含了一級方程式、三級方程式、GP2、F3000、印地賽車、美國冠軍方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁車等。格蘭披治一級方程式（Grand Prix Formula One 簡稱：F1）大獎賽是目前世界上速度最快的、費用最昂貴、技術最高的比賽， 也是方程式汽車賽中最高級別的比賽。
隨著電極技術的不斷成熟以及人們環保意識的逐漸增強，賽車也同其他交通工具一樣，被發展成為電動賽車，只依靠動力電池提供牽引力。那可能有人會問道，賽車是一種需要長時間進行大動作的車輛，只靠電池能行嗎？
該問題也是許多研究者所擔心的問題，為了增強商業化鋰電池力學性能，他們向電極材料中添加了具有顯著表面效應的過渡金屬化合物，如黃色氧化鎢粉體。
