三氧化鎢鋰電池之所以被廣大研究者建議應用于電動賽車上，是因為其具有較高的安全性、耐用性、溫度特性等優勢，能耐得住嚴酷的比賽環境。
賽車越野賽是在汽車道路上比賽項目之一。經過多個國家領土、總長度超過10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯特別批准外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行，並且每經過10個階段後至少休息18個小時。每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規定不超過350公里, 馬拉松越野賽規定不超過800公里。
WRC比賽，從在摩納哥公國的冰天雪地中舉行的蒙特卡洛拉力到在肯雅的熾熱荒原上上演的薩法利拉力，賽手們在一年當中要與嚴酷的自然環境展開總共14戰的殊死搏鬥。該項比賽不僅要求參賽員要有較好的體質，還要求賽車要有更好的動力性能和熱力性能，它們必須得承受住自然環境的每一個變化，才能完成比賽，駛向終點。就目前動力電池的那點本事，是根本承受不住WRC比賽的。
為了讓鋰電池能更好的應用於電動賽車上，研究者不斷深究，對傳統正負極材料的進行改性。功夫不負有心人，他們最後發現了有過渡金屬氧化物材料的電極各方面性能都表現較為優秀，尤其是三氧化鎢電極。三氧化鎢粉末具有較穩定的晶體結構和較強吸收電磁波的能力，是一種良好的電極改性劑。
