在正負極材料製備過程中，可以向其中添加微量的納米黃色氧化鎢顆粒，使所生產的鋰電池擁有較多的功能，如變色能力，適為電動飛機提供機械能。
電動飛機發展歷程
1957年，世界第一架電動飛機，“無線電皇后”號在英國試飛成功，使用永磁電動機和銀鋅電池驅動。從20世紀70年代開始，電力模型飛機開始陸續試飛。
2003年，美國航空航天局研製的無線能量傳輸電動飛機在室內試飛成功。
2009年，世界首架利用燃料電池驅動的載人駕駛飛機在德國漢堡升空，實現二氧化碳零排放。
2010年，歐洲航宇集團公司鋰電池飛機Cri-Cri在巴黎Le Bourget機場正式進行首飛。
2010年，瑞士的“陽光動力"(Solar Impulse)”號首次成功試飛，並完成26h晝夜飛行，證明了晝夜飛行的可行性。2012年，瑞士一架載人太陽能飛機首次嘗試從瑞士到摩洛哥的洲際飛行，全程使用太陽能動力。
2017年TED大會上，貝爾直升機、Uber、空客等等都宣佈了自己的電動飛機計畫。
由此可見，世界上已經完成研製的電動飛機多數屬於實驗性質的試用品，包括有人駕駛與無人駕駛飛機。然而，它們為什麼只有發展到試驗品，而未運用在實際生活中呢？這大部分原因指向蓄電池。
為了使鋰電池能更好地應用於電動飛機上，業界人員提出電極材料應用具有電致變色和光致效應的納米黃色氧化鎢顆粒作為添加劑。
