含有黃色氧化鎢超細顆粒的鋰電材料除了具有人們迫切需求的高能量密度外，還有優異的熱穩定性，這功勞主要歸因於黃色氧化鎢是一種缺氧型結構，粒徑非常的小，屬於納米級，具有極大的表面效應和尺寸效應。對於剛登入市場不久的電動車而言，其應該使用此款動力電池提供充足動能，從而增大續航里程與迴圈使用壽命，符合國家未來相關政策的標準。
過去，我國新能源汽車政策導向一直鼓勵汽車製造商要提高能量密度，為了滿足要求與獲得更多補貼，車企就採取各種措施提升這一指標。但出乎意料的是，高容量汽車發生自燃的概率比低容量汽車的概率高。所以，自從電動車取消補貼後，眾多車企又重新選擇了磷酸鐵鋰電池。
據業界人員表示，近年電池行業流行的系統簡化設計、單體電芯容量體積提升等做法，都會加大電池的安全隱患。以特斯拉為例，為了減輕重量和降低成本，特斯拉取消了電池最外面的絕緣層，導致危險程度進一步加深。
事實上，電動車的動力電池對技術水準的要求非常高。這是因為電池在工作時會產生熱量，在正常情況下可控，但如果溫度過高或充電電壓過高時，電池內部的化學反應會產生連鎖反應，導致內壓及溫度急劇上升，從而引起燃燒或爆炸。
總之，為了使電動車擁有更優異的性能，其電池應採用含有黃色氧化鎢物質的鋰電材料。
