现代机械碳材料用于飞机的密封应用
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无油、自润滑机械碳材料具有综合特性，使其适用于军用和民用飞机的密封应用。
这些材料自润滑，自动上光，尺寸上稳定，可以确保良好的密封匹配。它们耐热，有一个高热导率，有助于传导远离滑动面的摩擦热。此外，这些材料都是易加工，可以严格控制航空航天尺度容许的公差，可以研磨和抛光到一个氦光带规范的平面。在航空航天应用领域，现代机械碳材料被用于飞机齿轮箱、空气涡轮电机起动器、以及涡轮发动机和飞机辅助动力装置（APUs）主轴的密封。
这些自润滑材料是由超细的人造石墨物质组成，与专有无机化学物质浸润，来改善它们的润滑性能及抗氧化性能。它们有一个较低的摩擦系数，在高速滑动时磨损率低；高导热率，高温空气抗拒氧化。这些属性也适用于其他高速、旋转设备，如高速旋转压气机和汽轮机。
飞机齿轮箱减少发动机主轴的旋转速度，从高达26000 rpm降至3400 rpm，所以轴可以驱动如下的系统组件，如液压泵、发电机、空气调节压缩机。将润滑油密封在齿轮箱，防止它从轴进出齿轮箱的位置处泄漏。大多数飞机齿轮箱使用端面密封。端面密封通常含有一个碳—石墨密封固定环和一个碳化硅或钨硬质合金旋转环。动态端面密封的环平搭，用弹簧或磁铁固定在一起，所以即使是在高速下环互相转开的情况下，液体也不能在环表面之间流动。
动态密封的两个环相对运动。这两个环用静态密封环如聚合物o形环密封到轴或齿轮箱室。密封设计师使用螺旋凹槽、直凹槽、楔形在两个滑动密封面之间流通或泵一层细的空气或油膜。这创造了空气动力或水动力学升力，从而降低了密封面的摩擦和磨损。
例如，Metallized Carbon 公司出产的Metcar Grade M-45，常用作固定环。这个材料适合轴封，因为它不透水，从而能够支持气动薄膜，也有能力在高速下以低摩擦、低磨损运行。
空气涡轮起动电机通常使用与齿轮箱密封相同的碳—石墨和碳化硅或钨硬质合金动态端面密封材料，但滑动速度要高得多。这些空气涡轮起动电机实际上是小型涡轮机，利用从辅助动力单元排出的废气来发出启动主发动机所需的电力。空气起动电机的轴速可以高达180000 rpm。或滑动速度约1000英尺/秒（305米/秒），这几乎是声速。飞机密封制造商用楔形和气体流动通道产生空气动力或水动力升空来设计的密封。
Metcar Grade M-45用于航空发动电机起动机密封是由于其在所需操作条件下自润滑的优秀品质。
碳—石墨基础面密封圈，碳—石墨环形密封圈常用于航空发动机主轴密封，来控制发动机中的空气流动和燃烧气体的流动。他们还密封主要发动机轴承中使压气机轴和燃气涡轮轴自由旋转的油润滑剂。环形和端面密封圈都有使用。
对环形主轴密封圈，适合固定箱体内插槽近端间隙的碳—石墨部分被使用。碳—石墨部分用带环弹簧的张拉来对抗转轴上的陶瓷或硬质合金涂层。
起重楔形和机械配置用来产生升力，所以这些密封在空气动力或水动力薄膜上起作用。旋转速度可以高达26000 rpm，密封环温度能达到800度。
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