中日贸易：抵挡不住的日货
最新统计数据显示，在华国产车市场中，日系车的份额呈现持续下降状态，由2010年的23.5%降至2011年的22.7%，今年上半年再降至22.3%。除日产市场份额持续上升之外，铃木、马自达和三菱销量均呈下滑趋势。业内人士称，如果钓鱼岛的危机持续，日系车将面临更大程度的下降，这些下降的部分将被别的品牌代替。
京广沪三地日系彩电8月各品牌销售额均出现大幅下跌，其中，东芝降低40.31%；三洋下降44.32%；松下降低23.41%；夏普下降21.06%。统计数据显示，夏普彩电的份额由8.8%下跌到4.7%；索尼的份额由5.9%下跌至4.4%；松下的份额已跌至0.4%，而东芝、三洋等日系品牌的占有率都跌至1%以下。
今年1月份，中国两岸三地的访日人数高达25.4万人，占全体访日外国游客的43.7%。中国赴日游客平均每人消费16万日元(约合14000元人民币)，已位居日本“重要旅游推广国家”之首。中国大陆前往日本的游客2010年时是140万人，2011年是100万人，这意味着每年140亿元(人民币)消费花在日本。
日本是中国最稳定、最大的稀土出口市场。今年上半年日本从中国进口的稀土金属总量为3007吨，所占比例为49.3%。日本目前在澳大利亚、印度、越南等国确保了总和约1.65万吨的稀土金属矿山资源，但所获取的稀土资源大多数为铈、钕等“轻稀土”，应用于电动汽车、节能家电引擎等“重稀土”，日本对中国的依赖度仍为90%以上。
车市迎来“金九银十”，2012年8月份中汽协统计显示，8月国内乘用车销量同比增长11.30%。欧、美系品牌销售大增，德系、美系、韩系和法系乘用车表现都很给力，同比均有不同程度增长。对比鲜明的是，日系车销售乘用车共22.69万辆，销量同比下降2%，仅获得18.62%的市场份额，成为唯一负增长的车系。据媒体报道，截至9月20日，中国反日示威活动已使日系车企损失了估计为2.5亿美元产值。
部分距离日本大使馆较近的日系品牌经销商已经关门停业几天了，还有个别店处于“半营业”状态，大门紧闭但店内有人接待。北京多家日系品牌经销商处，展厅内看车的客户很少。一汽马自达等企业透露，目前经销商的集客量和订单量都有不同程度减少。
日产汽车周三称，旗下在华合资公司已决定从周四起至10月7日暂停部分生产工作，原因是反日情绪导致日系汽车需求下滑。日产汽车和东风汽车集团股份有限公司共同组建的合资企业东风汽车公司本周四起将暂停乘用车的生产，此举旨在调整产量。
丰田汽车目前在中国拥有三家整车合资公司，分别是与中国一汽集团成立的天津一汽丰田和四川一汽丰田；以及与广汽集团合资成立的广汽丰田。其中，天津一汽丰田拥有两家工厂，合计产能为42万辆；在长春新工厂落成之后，四川一汽丰田拥有三家工厂，合计产能为14万辆。而丰田汽车与广汽集团的合资公司广汽丰田的年产能为36万辆。丰田中国的总产达到92万辆。日本丰田一位高层周三称，未来数周可能降低在中国的产量。由于，未能得知确切的停产天数，目前尚无法估算产能将减少多少。
吴晓波：一百年来的三次日货抵制运动
第一次发生在1915年，日本逼迫袁世凯签《二十一条》；第二次发生在1931年，日本入侵东三省；第三次发生在1990年代中期，这是一场真正意义上的商战，中国企业取得了超乎想象的成功。最近的钓鱼岛事件中，一些城市再次爆发了激烈的反日货行动，然而，除了砸车泄愤之外，我们找不到成规模的产业抵制。
抵制日货，不如学习日本
面对日本在钓鱼岛上的挑衅，中国以抗议和抵制日货的行动表达了愤慨。然而，抗议中的过激行为，在触犯法律同时，也让外界以为中国过于暴戾。历史上中国曾经多次发起抵制日货运动，但抵制的同时没有学习日本强大的秘密—较先进的制度、司法体系。这让中国付出了惨重的代价。
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