日系车在华销量大跌 日本担忧中国限制稀土出口
东京时间11日晚上10点，日本佳能全球战略研究所研究主管濑口清之刚刚结束了与六位日本学者有关中日关系发展的讨论。
“最担心的是，中国政府最后无法控制国内的反日压力，考虑出台对日的限制政策。”濑口清之昨日说。濑口清之指出，与会学者基本认为，目前中国政府的反应，与2005年和2010年时相比较为冷静；但对于中日经济关系长期的发展，却持不同意见，悲观者担忧中国政府无法控制国内的压力。
中日两国的关系因日本政府将钓鱼岛“国有化”，再次被推到风口浪尖，对于一个极度依赖出口的国家而言，日本没有理由不担心，一旦双方经贸关系恶化，其正在谋求的贸易战略将再受打击。
中国自2007年起成为日本最大的贸易国。根据日本贸易振兴机构（JETRO）发表的统计数据，今年上半年，日本自中国进口913亿美元，创历史新高，进出口合计为1650亿美元，同比（比上年同期）增1.1%。日中贸易占日本对外贸易总量19.3%，同比下降1.3个百分点。同时，中国持有大量日本国债。中国商务部网站援引报道，日本财务省、日本中央银行公布的国际收支统计显示，中国持有的日本国债（包括短期国债）额正急速扩大，截至2011年底持有额达史上最高的18万亿日元，较上年增长71%。中国的持有额自2009年起急速增长，2010年超越美英成为日本国债的最大持有国。
“政冷经热过于乐观”
复旦大学经济学院副院长孙立坚告诉记者，以前提到中日关系都是形容为“政冷经热”，但现在来看，这个观点过于乐观，如果依照目前的态势发展下去，必定会影响到经济。
“在经济危机的过程中，日本出口市场很大部分是来自新兴市场，其中主要是中国。”孙立坚认为，如果中国对日本商品的销售意愿受到影响的话，不排除会出现进一步紧张的关系。
国家发改委对外经济研究所国际经济合作室主任张建平也持有类似观点。张建平向记者表示，日方现在表现极度危险，失控将可能危及经济关系，“但目前还要观察，未来的发展取决于日本能否做出正确选择。”
值得注意的是，日本财务省今年4月公布的2011年度（2011年4月至2012年3月）贸易统计速报显示，日本2011年出现了4.4101万亿日元的贸易逆差，这是自1980年以来逆差规模最高的一次。日本国内担忧，受居高不下的进口趋势影响，贸易赤字可能长期化。
濑口清之说，目前日本贸易顺差的情况已经不存在了，由于日本核电使用比例的下降，石油和天然气等燃料进口增加，出口中则以向中国出口零部件比较多，在中国制造完成后再从中国进口完成品。
日本贸易振兴机构（JETRO）发表的贸易报告称，今年上半年，日本对华贸易赤字比去年同期增加2.6倍，达到1.401万亿日元，对华出口总额同比减少5.7%。贸易逆差扩大的主要原因是钢铁、机械类产品自2009年以来对华出口首度减少。
对外经济贸易大学国际贸易学院院长赵忠秀表示，在中国贸易增长形势严峻的情况下，对日产品需求减少也在意料之中。
孙立坚称，如果日本制造业的中国市场萎缩，这对日本是很大的打击。孙立坚认为，未来可能出现两种情况：一种是短期内日本的新增出口会下降，拥有库存日货的经销商会清仓；另一种情况是，日本的制造业地位被韩国等国家取代。
“不正常的东京都知事”
对于日本右翼政客的所做所为，濑口清之直言，中国此次对“不正常”的东京都知事石原慎太郎的理解很准确，“在日本只有文化程度低的人才会相信石原这个不正常人的说法，很多有学历的，以及在中国学习的日本人都明白日本现在的问题和中方的态度。”
作为东京都知事，石原慎太郎一直倡议要购入钓鱼岛，并号召日本民众对其进行捐款。东京都是日本行政以及经济中心，据不完全统计，日本五大综合商事：伊藤忠商事株式会社、丸红株式会社、三菱商事株式会社、住友商事株式会社和三井物产株式会社的总部均设在东京都，而例如索尼、三菱东京UFJ银行、三井住友银行、瑞穗实业银行以及资生堂等企业总部（或总部之一）均在东京。
东京港出口中国的货物，一定程度上体现了东京都与中国的贸易往来。根据东京都产业劳动局官方资料，2011年，东京港进出口总额中，亚洲占到了六成，而这之中的一半以上均是中国的进出口。
濑口认为，无论是此前的日本驻华大使遇袭还是最近的钓鱼岛“国有化”事件，中国政府表现出的冷静态度是与此前所不同的。濑口还特别提到，在2010年时就出现了中国限制对日本出口稀土的声音。但濑口也指出，无论是在中国还是日本，只有很少数的人能真正理解目前复杂的局势，大部分人士都在生气，“这是一个危险的情况，双方应该一起合作，降低两国民众对此的反感情绪。”濑口称，希望双方都能保持克制，“我能理解中国政府的态度，应该继续保持冷静。”
日系车在华销量受波及 丰田上月大降15.1%
中日两国日益紧张的外交关系，给日系车的在华销售蒙上了阴影。全国乘用车联席会副秘书长崔东树昨日在接受记者采访时表示，可以预见，虽然日系车在华销售总体不会波动太大，但是在部分区域、部分城市，因为国民感情的原因，其销售会受阻。崔东树告诉记者，日系车销售店的销售员大部分是20多岁的年轻人，情绪比较明显，近期卖车巡展热情不高。
9月10日，中国汽车工业协会秘书长董扬也提到，中汽协通过数据观察，8月日系车销量增长比较慢，低于其他品牌车，这和钓鱼岛事件有关。
目前，在中国的日系车有六大品牌，包括日产、丰田和本田三大企业，以及铃木 、马自达和三菱。今年8月，除本田外，日系主流车企销量均出现了不同程度的下滑。
日产汽车公司首席运营官志贺俊之近日表示，各日系制造商在中国的8月新车销量受损，因为“难以开展大规模的宣传活动，特别是户外宣传活动的取消，影响了促销”。销售数据显示，8月马自达汽车在中国销售1.6539万辆，比上年同期（同比）减少6%。当月，丰田在中国市场销量为75300辆，同比下跌15.1%。不过，记者昨日致电东风日产 、马自达相关人士，均表示目前销售没有因中日争端受到很大影响。但总体而言，日系车已略显颓势。据中国汽车工业协会9月10日公布的数据，与上月比较（环比），8月日系车销量增长4.5%，德系、美系、韩系和法系分别增长12.7%、14.7%、15.9%和11.7%；与上年同期比较（同比），8月日系车销量下降2%，德系、美系、韩系和法系分别增长25.3%、21.2%、12.8%和4.1%。
对日系车惨淡的销售表现，崔东树认为，有中日关系恶化的影响，另一原因则是日本大地震的余波影响。去年7到8月份，日系车企取消了生产休假，在华销量很高，同比基数大。崔东树说，日系车的销量优势区域在华南，尤其是广州。但7月开始的广州限牌对日系车的销量影响很大，加之民间情绪的影响，日系车销售受损。“不过关键一点，主要是因为日系车的结构有问题，影响了其总体销量。”崔东树分析，目前中国车市，销量最大的是10万元左右的车，但日系车在这方面竞争力并不强。崔东树特别提醒，目前日系车在华年销售量为200万辆左右，其中进口仅占6%～7%，如果民众对日系车有过激行动，也会损害中国企业利益。
根据盖世汽车网提供给记者的一份调查数据，认为近期中日关系恶化将对日系车销量造成重大负面影响的人数，占总投票数的46%；而认为负面影响在所难免但并不会太大的人数，占比约为48%。
汽车咨询公司Automotive Foresight总经理张豫昨日在接受记者采访时称，究竟会有多大影响，要看局势走向如何，现在谁也说不好。
日本很怕中国再次限制稀土出口
长期以来，日本是中国最稳定、最大的稀土出口市场。2010年9月发生钓鱼岛撞船事件后，中国民间曾呼吁政府部门停止对日本的稀土出口。不过这一响应并未得到中国官方呼应。2010年10月1日，日本方面宣布，为了摆脱稀土进口严重依赖中国，要提前实施开发稀土替代材料的计划，同时准备在更多国家开发稀土，实现稀土的多渠道供应。
据商务部网站援引报道，日本通过各种方式扩大中国以外地区的稀土进口，今年上半年日本从中国进口的稀土金属总量为3007吨，所占比例为49.3%，自2000年以来首次降至50%以下。2011年，日本从中国进口的稀土就比上一年减少了34%，为1.54万吨。而在2009年之前，日本的稀土资源九成以上都需要依靠从中国进口。
原国家稀土工作小组办公室处长红枫昨日说，日本从未停止寻找其他稀土资源来源，日本致力稀土资源多元化并不是近几年的事。“在我们国家对稀土没有那么保护时，日本人就注意从美国、澳大利亚等国家进口部分轻稀土，因为不想完全按照我们的游戏规则，怕中国哪一天说不出口就不出口了。”
据报道称，日本目前在澳大利亚、哈萨克斯坦、印度、越南等国确保了总和约1.65万吨的稀土金属矿山资源，预计2013年开始可向日本出口。
不过，日本所获取的稀土资源大多数为铈、钕等“轻稀土”（能确保日本国内需求的六至八成），但应用于电动汽车、节能家电引擎的永久磁石用镝元素等“重稀土”，日本对中国的依赖度仍为90%以上。而一直以来，中重稀土是中国的“特产”。
报道称，眼下，丰田通商等日企加大镝元素等“重稀土”的获取力度，在加拿大与当地企业共同开发该国“重稀土”矿山，预计2015年开始可向日本供应镝元素。
红枫昨日特别提到：“目前，日本所生产的高档技术产品，中国还并未习得相关技术，而日本可能也觉得，成为中国原材料的附庸了。这种情况恐怕会持续二三十年。”
以高性能钕铁磁石及其原料高品位稀土合金的生产技术为例，全球日本独占。此前报道，在高性能钕铁磁石领域，日立金属和信越化学分列第一和第二，分别占据全球市场份额的四成以上和四成以下，TDK在高性能钕铁磁石排名第三，占全球市场份额的20%。
信越化学今年3月已决定投资15亿日元，在福建省龙岩市建设工厂，日立金属也正讨论在中国生产磁石。此外，日本TDK、昭和电工拟在中国投资100亿-200亿日元建厂，合资生产电力汽车和混合动力汽车发动机所需的稀土合金。
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