业内话LED产业怪相：节约电费分配机制不合理
在国内一场LED论坛上，飞利浦、日亚化学、欧司朗和旭明光电这些LED巨头们聚在了一起。一名观众雄心勃勃的向台上来自以上四家大公司的高层们发问：
“如果我现在要投资100亿人民币进入LED产业，你们觉得我是疯了还是很有眼光？”
他随即被浇了一盆冷水。因为高管们说，“如果你真有这么多钱，其实有很多更好的选择，何必趟这摊浑水？”
实际上，受欧债危机、美国经济低迷等影响，去年下半年起，LED企业的出口订单大幅锐减。去年9月，深圳市LED产业联合会常务副会长、钧多立实业有限公司老板的跑路，曾在业内引起一片哗然。而近一年时间过去，洗牌仍在继续。
但硬币的另一面，受中国等新兴市场的拉动，LED产业大规模增长仍然有望。
“目前，全球1/8的照明市场是LED的市场，我们预计到2015年LED的市场占有量将是45%。”飞利浦照明专业照明解决方案业务部首席执行官Marc de Jong说，“在亚洲，预计LED照明市场将增长70%-80%，中国将起领跑的角色。”
尽管也承认中国市场很大，而在旭明光电股份有限公司企业发展副总经理林盈谷看来， “LED产品在中国合理定价较难，而且中国的标准化需要关注产品间的可比性。”
路灯行政管理体系或为阻力
“节约的电费都是被政府拿走了，没有合理的分配机制。”
今年5月7日，科技部发布的《半导体照明科技发展“十二五 ”专项规划》(征求意见稿)提出：到2015年，LED照明产品占通用照明的30%，建成50个“十城万盏”试点示范城市。随后，5月16日国务院常务会议又讨论通过《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，研究确定促进LED照明灯具等节能家电产品消费的政策措施，提出将安排22亿元支持推广节能灯和LED照明灯具。
但谢俊彦仍然认为在推广LED道路照明上的阻力不小。
事实上，因为我国的路灯管理系统在行政管辖上归属各地电力公司，所在行业的自然垄断特性使得其在对待新生事物时，常常具有惰性甚至排斥。
“原因主要还是LED灯的价格过高。”谢俊彦解释，“一盏100W的LED灯，估计要卖到3000-4000元左右。”
据了解，在我国公路并不一定需要安装路灯，但是建设部要求城市道路必须安装路灯。而在路灯的建设上，通常是按照“谁提出，谁埋单”的方式。考虑到 LED灯初期投入成本较高，安装时需要进行专业的道路设计，同时不像钠灯只需按照固定间距安装，而且后期还要投入维护成本，所以一些建设单位并不愿意使用 LED灯。
此外，因为路灯管理所的前身是电灯公司，在早期用电量中所占权重较小，而且因为隶属于电网公司，所以路灯通常也都没有装电表，这也使得在实际的运用中，很难实际统计LED等所节省的电量。
芯片技术更新能否压低成本？
多数人仍相信，LED芯片未来的发展方向是基于硅的方式。
尽管LED价格目前来看仍旧过高，但是快速下降的成本已经让人看到了新希望。足以佐证的是，LED在我国的使用经过最初的射灯，到两三年前的道路照明之后，终于在去年底成功进入了室内。
“因为去年稀土涨价致使荧光粉涨价，使荧光灯的成本上升；此外，LED的光效在增加，成本却不断下降，很多过去回报不是很好的领域现在都OK了。”GE照明亚太区LED产品兼先创新中心照明业务总经理王健表示。
如果你去买照明产品，一只130流明/瓦、能够使用4万小时、售价为15美元的LED灯，和一只60流明/瓦、可以工作3000小时、售价为3美元的荧光灯，你会选择哪一只？
新世纪光电股份有限公司技术长李允立会选择后者。李认为，对于消费者来说，LED产品能不能走进卖场的关键还是价格，而无关技术。“如果把LED的性能降低到100流明/瓦、寿命为1.5万小时，但售价也是3美元，它就很有竞争力了。”
事实上，即使不降低LED的性能，成本下降也并非不可能。仅以LED最核心的芯片技术来说，“芯片光效每年提高10%，成本每3个月下降5%还是很有希望的。”飞利浦Lumileds照明公司亚太区市场总监周学军说。
而晶能光电(江西)有限公司首席技术官赵汉民则有意挑战发展了20年的蓝宝石衬底技术，“如果使用硅衬底技术，可以规避大公司的技术专利网，而且LED芯片的成本比蓝宝石衬底低5-10倍。”
但赵也坦言，硅衬底的技术难度高于蓝宝石衬底，“主要是应力问题，容易产生裂纹。”
不过，多数人仍相信，LED芯片未来的发展方向是基于硅的方式。
日亚化学工业株式协会照明用LED开发中心副中心长大黑弘树表示，“随着3-5年后稀土价格的调整，硅的成本会下降，那时候我们将会做更多的尝试。”
标准化背后的专利困惑
早在2010年，飞利浦、欧司朗、松下、东芝(微博)等国际照明巨头已成立了Zhaga。
除了成本之外，让各地路灯管理所人员对LED提出的问题还包括后期维护的不便利。
理论上讲，道路照明用高压钠灯的使用寿命仅约5000小时，而大功率LED的寿命一般达5万~7万小时。但在实际应用中，仍然不可避免的会遇到问题，“光源部分的维护可能性小一点，但是驱动还是可能需要维护的。”谢俊彦说。
这就让许多使用者们犯了难。“目前全国差不多有56万盏LED路灯，产品来自于上千个厂家，每个厂家还有好多不同的型号。以前钠灯有10个品种就差不多了，但是LED的产品太多了，彼此之间也没有兼容性，让我们如何维护？”一位业内人士说。
因为没有相关标准规定LED路灯模组的模数，也往往导致生产厂家没有方向。“好多厂不知道做什么好，无序发展，浪费大。”谢俊彦表示。
实际上，针对LED产品，我国目前已有146项标准，而针对市场上总觉得缺少标准一事，中国照明电器协会刘升平的解释是，标准的制定需要过程，往往滞后于产品的发展，而且LED技术本身发展很快，也不能用各种标准限制了行业的发展。
事实上，大企业们已等不及了。早在2010年，飞利浦、欧司朗、松下、东芝等国际照明巨头已牵头成立了Zhaga。
据介绍，Zhaga是一家国际性行业协会，主要是为LED光引擎界面制订标准规格，解决当前LED行业产品界面不兼容难以实现规模化生产问题。 “Zhaga通过统一接口的途径为灯具制造商确定稳定的设计平台，能够促进产品的规模化，推动LED照明普及。”Zhaga常务会员代表、德凯质量认证 (上海)有限公司广州分公司市场经理谢艺芹说。
不过，许多国内企业也担心加入Zhaga联盟后，可能难以绕开该规范制定企业所设置的LED下游应用专利陷阱和壁垒。
对此，谢艺芹回应，Zhaga界面标准化只涉及光引擎的接口，不涉及其内部工作机制。“依据Zhaga标准，采用LED作为光源的光引擎是一个可以进行界面标准化的模块，而模块内采用的技术并不会被标准化，也就是说即使光引擎的外部是标准化的，但其内部还是各有特色。
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