坑口和港口煤炭价差缩小压缩中间商利润空间
秦皇岛煤炭网20日发布消息称，国内原煤价格（坑口价格）涨幅继续加大，连续8周上涨。而与此同时，环渤海动力煤价格（港口价格）却连续3周出现下跌。专家指出，坑口煤炭与港口煤炭价差的缩小，压缩了中间商的利润空间。而煤炭大省相继进行的资源重组可能是导致原煤涨价的主因。
来自海运煤炭网指数中心的数据显示，国内原煤价格周环比上涨0.9%，较前一周0.5%的涨幅再次扩大。国内原煤价格自5月25日以来连续8周保持上涨，此前涨幅最大的为1.2%，国内原煤价格涨势突出，比5月中旬上涨4%。
与此同时，秦皇岛港作为中国最大的煤炭中转港口，其煤炭价格一向被市场认为是行业的风向标，此次，该港煤炭价格出现5元/吨的降幅。最新一期环渤海动力煤价格指数综合平均价为837元/吨，较上周下跌3元/吨、跌幅为4%。这也是该指数连续第3周下跌。
秦皇岛海运煤炭交易市场一位分析师告诉《第一财经日报》，原煤是从煤矿生产出来未经洗选加工的毛煤，其价格也就是煤炭的坑口价格；而加工后的煤炭运到秦皇岛等中转港口后的价格则是港口价格，其中主要是动力煤价格。而港口煤价变化对坑口煤价的传导一般会有所滞后。但这无疑会压缩了往来坑口、港口之间中间商的利润空间，并增加了其风险。
“以往煤炭的涨价规律是，港口价格肯定比坑口价格涨得快，但现在情况变了，港口在跌，坑口不跌反涨，所以中间商出货便宜了，进货却贵了。”上述分析师解释说。
中国煤炭运销协会资深专家李朝林也告诉本报，之前由于动力煤价格飞涨而大肆囤积煤炭的中间商目前已经停止了囤煤，因为如价差缩小的情况持续下去，中间商就可能亏损。
五大发电集团之一的某燃料部门的一位人士告诉本报，电厂从秦皇岛港采购的煤炭将直接装船运走，中间商操作的空间很小，因此后者的利润空间主要在于从煤矿到港口的陆路运输过程。而随着各大煤炭资源省相继进行资源重组，各省的产业集中度大增，中间商的议价能力也相对减弱。因此，随着沿海动力煤需求处于低迷状态，煤矿的供应方又越发集中，利益首先受损的必然是中间商。
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