成品油今年二次提价 或增通胀压力
汽柴油每升分别上涨0.37元、0.34元
清明刚过，成品油价应声而动。
国家发改委在今日正式对汽柴油价分别调高500元/吨、400元/吨。其中，航用3号喷气燃料价格上调500元/吨至6840元/吨。这也是我国今年以来的第二轮提价，高于今年2月20日（第一轮提价的）350元/吨涨幅。
业内人士对《第一财经日报》表示，此次油价上调主要受到国际油价飙升的影响，但上调幅度低于国际油价上涨幅度，考虑到了企业与居民成本。预计此次提价对CPI会造成一定的影响，但不会很大。
国际油价飙升
截至昨晚23：30，纽约商业交易所（NYMEX）轻质原油期货主力合约价格最高报109.15美元/桶，再次创下本轮反弹新高。自上次国内成品油调价(2月20日)以来，国际油价已经累计上涨接近20%。
这是导致此次成品油提价的直接原因。据多家能源资讯机构测算，全国90#汽油和0#柴油零售均价将为9380元/吨和8530元/吨，涨幅分别在5.63%和4.9%。
“从时间点说，早就该调了。” 中国石油(601857,股吧)大学工商管理学院副院长董秀成表示。
在3月22日之后，由于“22个工作日+4%”的调价条件得到满足，调价窗口开启。但由于考虑到清明出行高峰，加上国内的通胀压力，成品油价格上调再次滞后。
从统计数据可以看到，自2009年3月25日国家第一次开始使用该成品油定价机制进行价格调整以来，共上调汽柴油价格9次，调价平均滞后天数为8天。
而随着国内通胀的严峻性加剧，2010年国家出台各种调控政策表明控制通胀的决心之后，上调汽柴油零售价格的滞后性更是明显增加。
最近两次（2010年12月22日及2011年2月20日）均达到了20个工作日的滞后期，同时，最近一次国家对汽柴油价格的调涨幅度也明显低于理论调幅，可见国家出于对宏观经济因素的考虑，对国内油价的调整表现出越来越谨慎的态度。
影响CPI
“成品油价主要会对交运行业产生较大压力。比如说，现在蔬菜从生产、批发再到零售环节的运输成本，就可能在蔬菜售价中占比较高。”
国泰君安策略分析师时伟祥告诉记者，据测算，如果成品油价调整10%，那么对CPI的直接、间接影响约不到0.1%。
此外，一旦成品油调价，也可能会对天然气、煤炭、水等其他产品价格的提升产生影响。但他同时指出，据测算，煤炭、电力的调价对于CPI的影响或更大。
去年4月中旬，国内提高汽柴油价320元/吨，当时发改委曾指出，成品油价的上调将推动4月中国消费者价格指数（CPI）环比上升0.07个百分点。
时伟祥表示，尽管目前国内各方都担心通胀进一步加剧，但每次发改委调整汽柴油价的时刻，也同时会实行对农业、出租车、渔业等补贴的一揽子政策。
而对于未来的油价走势，华创证券方面则预计，今年油价会维持在 110~120美元/桶的高位，主要是因为一方面美国的经济在复苏，对石油的需求在增加；另一方面，日本灾后重建对石油需求也会补涨。此外，全球范围内对 核电利用减弱的话，也会增加对石油能源的需求。而如果沙特、伊朗等国家之后也出现动荡（这是小概率事件），那么油价很可能会冲破150美元/桶。
燃油附加费或上涨
此次调价或许带来国内航线燃油附加费的上涨。
按照此次提价通知，航空公司主要用的3号喷气燃料价格上调500元/吨至6840元/吨。目前，航空公司采购航油的价格构成由国产航油出厂价、中航油综合采购成本差价和到各机场的进销差价三部分构成。航油目前是航空公司最大的成本消耗。
几年前，国航、东航等曾通过燃油套保等方式对冲高油价，但这一方式在2008年因为出现巨亏而被叫停。据记者了解，目前南航和东航都在考虑是否重启燃油套保，不过尚需国资委等方面审批后才能操作。而国航和东航还有一些未到期的套保合约在执行。
而除了燃油套保，航空公司还可以通过征收燃油附加费来抵消部分燃油上 涨的成本。昨天，国内航线燃油附加费暂时还没有变动，不过，记者按照新的油价再根据发改委4月1日公布的最新国内航线旅客运输燃油附加计算公式计算发现， 燃油附加费也很可能将相应上涨，不过最终还是要由各航空公司根据公式自主确定具体收取和执行时间。
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