2019年新国标实施以来，电动两轮车呈现出四新趋势：新国标、新动力、新模式、新生态。预计未来几年内，电动自行车领域锂电对铅酸的替代进程将进一步加快，市场规模将达千亿级以上。起点研究院（SPIR）数据显示，2018年我国锂电电动自行车的渗透率为13%，而2019年该数据达到了25%。SPIR预测，2020年锂电电动自行车的渗透率有望达到40%，2021年将达到60%，2025年将达到100%。
近日，中国自行车协会理事长刘素文在“新国标”锂电出行生态链峰会上表示，“十四五”期间，电动自行车轻量化、锂电化将成为趋势；上下游产业要开展锂电系统与车辆结构安全匹配的联合攻关；继续会同院校、科研单位对锂电池安全性进行深度研究；加强行业创新平台建设；通过各方努力不断为电动自行车产业争取更好的发展环境。
现今，伴随电商规模、在线生活服务商家覆盖率不断提升，外卖、快递用电动自行车需求正在经历快速增长。同时，共享电单车商业模式正在带动新的市场需求，与此相配套的两轮车换电模式等也在快速发展。
据悉，我国电动短途出行市场规模总计3700亿元—4200亿元，其中C端核心品类将带来2000亿元—2100亿元市场规模，包括电动两轮自行车2500万辆，490亿元；而B端及服务市场规模1700亿元—2100亿元，包括共享出行300万辆，近100亿元，换电端市场乐观可达千亿元，维修后市场700亿元等。
另有机构预测，2020年共享电单车预计投放规模超500万辆，随着三大互联网平台加大投放力度，共享电单车在三四线城市渗透率将保持快速增长态势，2023年共享电单车投放数量或将突破800万甚至更高。
在新国标叠加共享换电发展浪潮的背景下，两轮车主机厂如何抓住两轮车锂电化的发展机遇至关重要。一方面，两轮车主机厂要瞄准个人短途出行、外卖、快递、共享等终端应用需要，开发多种满足新国标的锂电版产品，快速抢占市场，这要求主机厂进一步提升其核心竞争力。另一方面，要实现锂电池在电动两轮车领域大规模替代铅酸电池，主机厂就必须在锂电池的安全、价格、售后服务等方面满足用户需求，这也对锂电池企业提出了更高的要求。
值得注意的是，尽管当前市场发展迅猛，但电动自行车全面锂电化依然困难重重，包括电池安全问题亟待改善、电池成本居高不下、缺乏通用性行业标准、售后服务体系不够完善等等，产业化进程缓慢。
