田东至德保铁路通车 带动桂西铝业腾飞
7月23日，桂西小城德保县热闹非凡，嘉宾云集；新建成的德保火车站站台上锣鼓喧天，彩旗猎猎。
11时18分，随着一声风笛长鸣，列车载着2400吨氧化铝从德保站开往贵州省滥坝，标志着田东至德保铁路正式开通运营。“田德铁路通了，公司运输成本一年就可节省四五千万元！”看着列车疾驰向前，广西华银铝业公司副总经理王允怀兴奋之情溢于言表。
专家指出，田德铁路为开发桂西地区矿产资源，建设桂西铝业基地提供强有力的运输保障。同时，它作为国家《中长期铁路网规划》田东至靖西龙邦口岸铁路的重要组成部分，对促进中国-东盟深化经贸合作，也将发挥重要作用。
当前，百色正在实施“千亿铝产业”工程，建设以铝为主的广西新工业基地。德保、靖西作为新工业基地的重要区域，近年来铝业开发风生水起，位于德 保县的华银铝业公司就是其中典型。一期工程年产氧化铝160万吨，在2005年前是我国铝工业发展史上一次性投资最大、一次性建设生产规模最大的氧化铝项 目，是新中国成立以来广西获国家批准建设的最大的工业项目。
然而，德保、靖西县地处西南边疆山区，交通十分不便。在华银铝建设之前，德保仅靠一条三级公路与外界沟通；华银铝上马之后，靖西-德保-田东，才开通了二级公路。经过几年运行，面对靖西、德保铝工业巨大的原材料、产品输送，这条二级公路早已不堪重负。
要大富，修铁路。南昆铁路沿线的平果铝，依靠铁路，12年货物总外运量达1447万吨，企业得以不断发展壮大。德保、靖西资源开发和人民致富，同样需要强有力的铁路运输支持！
在老区人民的翘首期盼下，2007年1月23日，田东至德保铁路正式开工。它由铁道部、自治区、百色市合资建设，总投资15.6亿元。正线全长 72.5公里，设计年货运能力1200万吨，年客运能力200万人，工程线路从南昆线田东站引出，向南跨越右江，到达德保车站。
7月23日下午，在田德铁路货主座谈会上，南宁铁路局局长张千里与广西华银铝业有限公司、广西信发铝电有限公司的货主、嘉宾齐聚一堂，共同谋划 铁路运输、企业发展大计。张千里说：“南宁局将积极探索合资铁路最佳运营管理模式，强化运输安全管理，提升服务质量，满足企业运输需求，为服务百色革命老 区经济发展做出应有的贡献。”
广西华银铝业有限公司副总经理王允怀说：“田德铁路开通，将大大节约了企业原材料、产品运输成本，提高了企业的市场竞争力。”他算了一笔账：原 来公司生产的氧化铝产品用汽车运至百色、南宁、防城港等地转铁路或水路运输，其中汽车运费约为60元/吨、95元/吨、130元/吨，田德铁路开通后运费 将减少一半以上；原材料、产品一进一出，一年总量大约200万吨，至少可省下四五千万元运输费用。
铁路，为桂西地区资源开发、企业发展提供了强有力的运力支撑。据南宁铁路局运输部门介绍，田德铁路开通后，德保站的年货物发送量约为300万吨。随着铁路对桂西地区经济拉动作用，田德铁路运量将会实现快速增长。
如今，我国东线有湘桂铁路通过凭祥口岸通往越南河内，西线有昆明至越南河内铁路。
为了抢占中国-东盟自由贸易区正式建成的商机，我区将以首府南宁为中心，以沿海港口、航空为龙头，由铁路、公路、水路组成，加快建设通往东盟各 国、周边省份的国际性交通枢纽。而田东至德保铁路，将与在建的德保至靖西铁路、规划建设的靖西至龙邦口岸铁路对接，构成中国与越南并经过越南连接其他东盟 国家的又一条重要国际运输通道。
跨国贸易涌动巨大物流。东盟国家对铁路建设也频频呼应：
3月2日，亚洲开发银行和澳大利亚政府共同援助柬埔寨政府修建铁路的协议正式签署，填补了柬埔寨发展铁路的关键缺口，使连接中国和东南亚6国的铁路网计划得以推进.3月8日，越南政府公布，将于2012年开建连接河内与胡志明市的南北高速铁路，以缓解交通压力；
3月15日，泰国政府透露，准备投资修建一条连接万象与曼谷的铁路，同时计划明年开始建设国内第一条高速铁路，把泰国首都曼谷与工业重镇罗勇和其他主要城市连接起来；
广西铁路，正串联着东盟国家“盼铁”的笑脸。田德铁路，将有望成为泛亚铁路东通道的组成部分，最终发展成为以资源、原材料运输为主体的具有一定国际通道功能的铁路线。
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