铁矿石危机波及汽车及零部件业
近日,业界最为关心的当属国际铁矿石大幅度涨价的消息了。全球三大矿业巨头的报价一路飙升,从20%～30%到50%,再到80%～90%。铁矿石 如此大幅度涨价,对中国钢铁行业及其相关下游行业影响巨大。钢材是制造汽车最主要的材料之一,用量约占汽车用材的70%。此次铁矿石涨价带来的钢价上涨, 对我国汽车及零部件业有什么样的影响呢?2009年靠较低的钢材价格取得毛利率高增长的汽车企业,面对不断上涨的钢材价格将如何应对呢？
上涨量化分析
由于钢成本在整车价格中所占比重的不同和车型毛利率水平的不同,此轮钢材价格上调将对行业产生不同影响。轿车平均用钢大概在1吨左右,成本只有 5000～6000元,大概占整车成本的5%左右。而载货车用钢按照重、中、轻、微的顺序,其用钢量分别为9、4、1.5和0.8吨左右,成本为 4000～45000元不等。按照整车、零部件等不同用途划分,汽车整车直接用钢量占全汽车行业用钢量比重为50%,改装车占比为15%,摩托车占比为 2%,发动机占比为1%,汽摩配件占比为32%,因此钢材价格上涨对汽车整车和零部件行业影响最大。
按照载货车和轿车不同类型划分,中型载重车单车用钢量为3.6吨,其中冷、热轧板和优质钢占比最大,合计为84%。而轿车仅为0.8吨,其中冷轧板和优质钢占比最大,合计为90%,因此钢材价格上涨对商用车影响最大。
我们只计算汽车厂的直接材料成本影响,假设零部件企业成本上升压力在其内部消化,并以热轧板、冷轧板和优质钢三种钢材价格作为汽车行业量化分析的主要品种进行测算,商用车和轿车各类钢材权重如下:
商用车各类钢材权重——热轧板29%+冷轧板18%+优质钢53%;轿车各类钢材权重——冷轧板79%+优质钢21%。
针对这几类车型进行毛利率的影响测算。测算结果显示,全汽车整车制造行业单车平均钢材成本将上涨1089元/辆,行业平均毛利率将下降1个百分 点;就不同车型而言,对重卡行业毛利率的影响最大,其毛利率将下降2.7～3.2个百分点,影响最小的是中高档轿车,仅下降0.4～0.6个百分点;但从 下降后的结果而言,轻卡和经济型轿车所受压力最大,其毛利率将被压缩至6%,而商用车行业涨价的可能性最大。
零部件“雪上加霜”
由矿石涨价带来的利润损失将在汽车产业链的各个环节进行消化,鉴于现在的汽车市场状况,汽车“涨价”已不可能,只能在零部件以及整车企业之间进行分配。
事实上,去年以来,以钢材为代表的原材料价格上涨已经给零部件企业带来了经营压力。面对今年钢铁价格的再度上涨,零部件企业的日子更不好过,无 疑是雪上加霜。一方面,零部件企业要承受钢铁价格上涨带来的直接成本增加,另一方面,还要承受整车企业施加的降价压力,因为每当整车企业面对成本削减压力 时,通常会将部分压力转嫁到零部件企业身上。但零部件供应商要想对客户提价则相对较难,就算抬高车价,其涨幅也基本是小于原材料的涨幅,加上整车厂未必会 对供应商抬高采购价格;而如果汽车销售市场无法承受整车价格上涨,整车厂则可能继续对零部件生产商压价。去年一些零部件企业包括美国的伟世通、欧洲的法雷 奥利润出现了下滑,其中主要原因是原材料价格的上涨,今年汽车零部件供应商的残酷竞争将越发激烈。
不少零部件公司称,目前公司内部的成本下降部分还不足以弥补原材料涨价,一些钢材消耗比重较大的零部件厂商日子更是苦不堪言。以钢材成本占40%左右的车用轴瓦为例,由于去年钢铁价格上涨,给轴瓦企业带来的成本上升幅度超过了10%。
业内人士认为,面对频频降价的汽车市场,如今的中小零配件企业要想通过提高整车厂的配套件价格来消化因钢材涨价增加的成本,几乎没有可能。原本依靠低廉的劳动力成本优势生存的企业现在正遭受着两头挤压,成本上涨已使一部分零部件生产落后企业退出了市场。
多种应对措施
从目前我国汽车的市场环境来看,成本因素可能并不是汽车发展的关键因素,但对经济增长前景的担忧,通胀及其预期对汽车消费的挤出效应,以及油价 上涨、税费调整对消费市场的抑制,这些可能是目前汽车及零部件业面临的更为严峻的形势。如果今年汽车行业如预测的那样增长减缓,对相应钢材品种的影响则更 大,也可以说,汽车和钢材都将是经济增长发生变化环境下受影响的行业。
生产钢铁的铁矿石及炼钢的煤是消耗品,终有一天会枯竭,因此,钢铁的价格上涨是一种必然趋势,只是时间早晚问题,就像燃油价格的上涨一样。面对这种不二结果,汽车业也是“八仙过海,各显神通”。
通常情况下,汽车及零部件企业会从降低采购成本方面入手,这是目前大多数厂商采用的普遍做法。比如,有些企业基本使用国产钢材,由于国内钢材价 格的涨幅远低于进口产品,所以虽然企业面临原材料涨价的压力,但影响并不突出。对于跨国集团来说,由于其业务范围遍及全球,因此,在降低采购成本方面更具 优势。据德尔福中国物流部负责人表示,因为德尔福实现了真正的全球采购,可以从全球配置各种原材料资源,在一定程度上缓解了成本增长的压力。
当然,对于许多大公司而言,通常在降低采购成本的同时,还会通过完善内部管理来降低成本。可与其他企业进行联合,通过统一采购钢材向钢铁制造企业谋得合理的钢材价格,并争取在附近建立仓储点,以减少各企业的原材料仓储费用。
不过,从长远来看,要真正解决这一问题,汽车及零部件企业应该从自身入手,寻求新的生存之路。由于零部件出口产品价格较高,已经有不少国内企业 寻求扩展海外市场。在这场利润争夺战中,规模大、技术先进的企业无疑占有更多的优势。另一方面,可以通过提高产品技术,采用新技术、新材料,目前很多汽车 产品逐渐开始使用铝、塑钢、玻璃纤维等轻型、替代型原材料,而钢铁的使用比重正在下降,这也将缓解铁矿石涨价带来的直接冲击。
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